全新宝马X1插电混动怎么样？可以选择么？
全新宝马X1插电混动这款车还是很不错的，值得选择。 宝马X1 PHEV车型的外观和内饰与刚刚发布的中期改款的宝马X1保持一致，其双肾型的前格栅尺寸更大，搭配上运动化的前包围，让它看上去更具气势感。内饰部分基本上沿用了现款的样子，变化不多。车身尺寸方面，新款宝马X1 PHEV版的长/宽/高分别为4565/1821/1613mm，轴距为2780mm，这样的车身尺寸基本上可以满足乘坐者的乘坐需求。 动力方面，新款宝马X1 PHEV将采用宝马第四代插电混动系统，其中所搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为136马力，传动方面，与之匹配的是6速手自一体变速箱。同时，其NEDC工况下的纯电续航里程与现款保持一致为110公里。而在发动机和驱动电机的布置方面，或将沿用现款车型的排布形式，即发动机安装于前桥上驱动前轮，而驱动电机安装于后桥上驱动后轮，并在电量相对充足的情况下，实现四轮驱动模式。在配置方面，新车的表现也不错，主动安全配置和被动安全配置都很丰富。 综上所述，全新宝马X1插电混动这款车整体产品表现不错，值得入手。
近日，全新宝马X1上市。一同发布的还有宝马X1的插电混动版本车型。相信很多消费者都非常清楚，跟奔驰奥迪不同的是，宝马对纯电动车型并没有很大的兴趣，而是对插电混动车型比较重视。所以。他们很及时的给销量不佳的X1插电混动版更新了车型。从外观来看，新款的X1插电混动版。在设计上并没有很大的变化，只是把进气格栅跟新车一样做了加大处理，同时取消了雾灯的设计，使得整个前脸更加的简洁。充电口依然保留在了左侧的翼子板上面。内饰方面，全新X1插电混动版最大的改变在于把原来8.8英寸的屏幕换成了10.25英寸。同时也增加了car play car life。同时把内饰氛围灯从双色改成了六色。动力方面，全新车型并没有换装发动机，而是把原来60公里的纯电续航提升至了110公里，跟三月发布的里程升级版保持一致，补贴后售价为39.98万元。但是从笔者以往的驾驶经验来看，全新X1尽管把百公里加速提升至7.4秒，油耗也仅为1.3升。但是相对于这个价格来说，还是显得太贵了。毕竟在中国，只要20多万元。我们可以选择到百公里加速仅为4.5秒的唐DM，还有大众途观L PHPV。不仅空间更大，而且配置也要更高，所以如果不是非常看重宝马这个品牌的话，也可以考虑一下合资或者国产电动车。
2020款宝马X1新能源在10月11号正式上市，其实宝马还是很注重发展新能源的，旗下也有多款对应的车型，不过所取得的成绩并不像在燃油汽车领域那么优秀，至于宝马X1新能源可不可以选择主要得看自己想要的是什么，下面就具体来了解一下这款车。2020款宝马X1新能源相比2019款而言并没有太大的变化，主要是在外观的一些细节上进行了小幅度的调整，中控屏幕由原先的8.8英寸升级成了10.25英寸，属于中期的小改款，但是对应的价格也提高了6000元，2020款指导价格为39.98万元，动力上采用的依然是1.5T三缸发动机加最大功率为70kW的后置电机，百公里加速成绩为7.4秒，驱动方式为前置四驱系统，纯电动续航里程也和之前一样是110公里，配置方面虽然看起来很丰富，但也是这个价位应该有的，性能、配置等方面总体来看没有什么特别的优势。综上所述，个人感觉宝马X1新能源的主要卖点在于宝马这个豪华品牌，除此以外并没有什么亮点之处，如果买车喜欢豪华品牌还想要插电式混合动力的话，那这款车是可以选择的，如果想要性价比的话个人感觉这款车并不合适。
还可以吧，动力方面，插电式混合动力系统由一个1.5升三缸涡轮增压发动机和驱动电机组成。该电机专为X1车型开发，输出功率为70kW，峰值扭矩为165N·m，插混系统的综合最大输出功率为162kW，峰值扭矩可达385N·m，最高时速为191km/h。插混版X1搭载了一个9.7kWh的电池组，在WLTP测试下的纯电续航里程为48公里。此外，这款车提供了多种驾驶模式，驾驶员可以根据需要选择性能模式还是经济模式，以便能够让爱车有着最好的状态陪伴自己。在纯电动车与燃油车之间，插电式混合动力车型由于能够兼顾续航里程与新能源消耗，成为较为热门的车型，不过在欧洲插混车型还并不是主流。宝马将在欧洲上市X1 xdrive25e PHEV，并且准备了经典套件，或许能够一改人们的想法。
宝马X1定位紧凑型SUV，厂商指导价是27.68-36.98万元，在热门对比车系口碑排行中以4.38分位列第4，其中空间是第一名，“双肾”设计辨识度很高。新车标配胎压监测、零胎压继续行驶、倒车影像、自动启停、全景天窗、电动尾门、无钥匙启动、第二排座椅电动前后 靠背调节、氛围灯、全车车窗一键升降 防夹手等功能，车长4565mm，轴距2780mm，使用前麦弗逊 后多连杆式独立悬架。
10月11日，2020款的宝马X1 PHEV正式上市，新车补贴后的售价为39.98万元。新车依旧和老款车型一样搭载一台1.5T的三缸发动机和一台最大功率70Kw的永磁同步电机，NEDC综合续航里程为110km，数据表现和2019款车型完全一样。新款宝马X1 PHEV采用了宝马家族最新的设计风格，更大尺寸的双肾进气格栅以及下格栅，配合全新的雾灯区设计，能够带来更好的视觉冲击力。另外车辆大灯组内部结构也改变了，看上去更加年轻。至于车身侧面以及尾部，则和老款车型基本一样。内饰方面，新款车型依旧延续了老款车型的整体造型，只是换装了全新的鸡腿式挂挡杆，然后把原来的8.8英寸中控屏换成了10.25寸的。这样看来，全新的宝马X1目前并不值得购买，毕竟相比老款车型而言，新车车型的性能基本上没有任何提升，而且目前老款车型能够享受到接近8万元左右的市场优惠。显然还是旧款车型的性价比更高一些。
昨天，宝马发布了新款的X1车型，一起发布的还有插电混动版本。作为宝马重要的新能源车型，X1新能源上市之后可没有大哥530Le那般火爆，作为消费者比较喜欢的SUV车型，销量不好还真是超过了很多人的意料。此后，宝马又给X1新能源推出了里程升级版车型，在价格不变的情况下，把纯电续航从60公里提升到了110公里，大大提高了竞争力，但也没有给X1新能源带来更高的销量，今年前八月累计只销售了0.31万辆新车，还不到2018年销量0.81万辆的一半。全新发布的宝马X1新能源和燃油版车型差别也不是很大，不过两个进气格栅已经明显变得更大，这是宝马车型近期最大的变化，下方也增加了运动套件，同时增加了一些专属的新能源标识。内饰方面，也是原来的悬浮式中控屏幕加鸡腿档把的样式，仪表台用了一些真皮进行包裹，但手感比较粗糙，并不算精致。动力方面，宝马X1新能源搭载了里程升级版的那套系统，1.5T的三缸发动机和6AT变速箱，纯电续航达到了110公里，是目前插电混动车型仅次于理想ONE的存在，百公里加速为7.4秒，油耗仅为1.3L，非常的不错，指导价为39.98万元。但氢云链在仔细对比过此前推出的里程升级版车型之后，发现了一个两者并无太多区别，而新车贵了6000元的原因在于，用了10.25英寸的中控屏幕，比里程升级版的8.8英寸稍大了一些，还有就是支持Car Play和Car Life，双色氛围灯也变成了6色，取消了一个卤素车前雾灯。所以，6000元的价差就只能换来大一点的中控屏幕和氛围灯，这真是一个可有可无的升级，宝马这种做法真是让人不解。接近40万的售价，只能买来一款搭载三缸发动机的插电混动车型，虽然是豪华品牌，国人也不愿意买账，而且在国内市场，消费者的选择可是非常丰富，20多万元就可以买到零百加速4.5秒的唐DM，还有大众途观L PHEV，蔚来ES6的价格相仿，但如果是生活在一线城市的消费者，绝对能体验到不一样的服务，即使是宝马也难以相提并论。不知道，新款宝马X1新能源接下来的销量会表现怎么样呢？
新车的动力电池载电量为10.7kWh，纯电续航里程可达60km，3.7小时可将动力电池完全充满。动力电池位于底盘*区域，因此后排的乘坐空间和后备箱容积并未受到影响。值得一提的是，宝马的动力电池充电、放电均处于电池容量的最1佳范围，并采用液体冷却系统，使电池处于最1佳的工作温度，有利于电池的性能表现，可使电池寿命更长久。由于混动系统可以使能耗得到最有效的降低，新车的综合油耗可低至百公里1.8升，虽然油箱容积只有35L，但综合续航里程可达630公里。宝马的xDrive系统还在行驶中时刻监控着车辆的行驶轨迹和车身姿态，在必要时，如高速过弯发生转向不足的情况，会在非常短的时间内做出对4个驱动轮的动力输出调整，增强后驱动轮的动力输出，从而使车辆脱离失控状态。宝马eDrive技术提供三种模式：车辆默认的Auto eDrive模式，由系统智能选择单一能量来源或者组合；Max eDrive模式，以零排放的纯电模式行驶，最大化减轻环境压力；SAVE Battery模式，抑制动力电池输出电能，通过发动机的转速差以及制动能量回收，在行驶过程中为动力电池充电。同时配备宝马驾驶体验控制系统，提供Sport(运动),Comfort(舒适)和ECO PRO(经济)三种驾驶体验。宝马还提供了免费的家庭充电桩及安装服务，若无车位无法安桩可享免费充电2年或1920小时的充电服务。此外，质保期延长至8年或120000km。全新宝马 X1 插电式混合动力的确体现出宝马在插电混动技术方面的经验与实力，特别是在动力电池的安装位置问题上，可谓是完美的解决了它与车内空间上的矛盾。发动机与驱动电机分别安装于前后轴之间，分别为前后轴提供驱动力的混动系统，巧妙的实现了车辆的四驱模式，60km的纯电续航，完全可以满足短途出行的需求。