选撼路者还是锐界？

你这拉的多，坡度大，非撼路者不可，前双叉臂后多连杆整体桥加瓦特连杆和大梁，227mm的离地间隙就是你载重不托底的保证，全时四驱，后桥差速锁和低速四驱是爬坡上坎的利器，245匹马力360牛米是动力的保证，城市Suv的承载式车身只要载重了都是塌屁股，容易托底，撼路者兼备家用和中等以上强度的越野，比霸道2700好多了，锐界160mm的空载，满载后和轿车一样了

强烈推荐大撼，虽然你用上大撼的过人之处少，但一次两次就够了。就像我们车险买第三者一样，谁也不想用上，但开车心里踏实，如大撼，开他不用担心路况，强大的低四和后差让你信心十足

该把这路修整修整了哈，毕竟不可能所有人都开皮卡或越野车啊。另外说下我的看法，要我就买撼路者，原因是我基本不打算在城里开，在城里开就买轿车。有买锐界的钱可以买部非常好的轿车。当然其他人的想法绝大多数跟我不一样，他们更热衷在城里开7座SUV，因为觉得高大上。汉兰达的销量，锐界的销量，还有很多更贵的7座的SUV在城里穿梭来往，就是我这话的证明。事实上，SUV的大空间尤其是7座SUV的大空间在城里基本上是浪费，因为城里日常难得坐满，更没有那么多行李要装。主要在城里开，我就买梅甘娜RS那样的，主要在乡下开，我就买撼路者。哈哈，锐界要骂我了，撼路者的黑也要骂我了。你也别听我，我不过在给你顶帖。

锐界能走的路大撼一样能走，大撼能爬的山坡，锐界只能干瞪眼。我也在两俩车中犹豫半年，最后一次试驾大撼走山地越野路，在爬一个我认为不可能上去的烂泥陡峭的山坡时，我上去看地形都是手脚并用才走上去，4S的陪驾帮我设置好，大撼慢悠悠的就上去。回来路上家里的LD说不用再选，就大撼，所以昨天已经下订单。

这个我解释一下啊：汽车不是靠发动机带动的嘛，发动机有一个很重要的指标就是“扭矩”——用来描述发动机对外做功的那个大齿轮旋转起来有多大劲儿的，单位是“牛顿.米”——有没有觉得很熟悉？就是跟初二学杠杆时那个”力矩“一个单位，都是”力x力臂“得来的。发动机这个大齿轮通过各种其它齿轮、连杆什么的最终连到你的*上，虽然各个连接处都有不同的损耗吧（不要小看这种损耗，它取决于各种连接处的形状是否科学、润滑情况如何、转动部件的重量、热稳定性等等，它决定了你这车子最终的能力和油耗，可惜这种“细节”问题国产厂商还做得不是很好，所以除了”发动机扭矩“之外，另外还有一个专门的词儿叫”轮上扭矩“，就是直接测*，看你还剩下多少扭矩，这俩越接近当然越好，不过厂家一般不告诉你这个），但发动机的这个最初的指标还是很能说明一辆车的牵引力大小的。讲几个著名的例子，五菱宏光的扭矩是146Nm，别克gl8是350Nm，锐界最高配是476Nm，F1大约是385Nm（去年的1.6T发动机）等等……这个数值就直接决定了你这车能干什么事情。撼路者的发动机扭矩是360Nm，看起来不算顶尖啊？但它有两个法宝：一个是这发动机烧92油！！！！再一个它有一个低扭放大档（这是一个硬件齿轮结构，不是靠锁一档不升就能模拟的，顺便鄙视一下jeep的指南者2.4），可以把扭矩放大2.48倍，360x2.48=892.8Nm，这是可以真实得到的哦……有没有很牛的样子？！顺便说明一下，这数已经超过F1两倍多了，为什么人家是这个星球上最快的机器，撼路者只是默默无闻的日常客车呢？因为物理学从来都是公平的，在发动机制造上也一样：当你想得到充分强大的低转速扭矩用于起步和牵引，你就必然要放弃些许高转速下的极速。撼路者的低扭没说的，但180KW的功率之下，它只能跑到175km/h，还是理论值，低扭放大功能在车速上来之后自动就取消了；差不多的功率，golfgti就能跑220——定位不同，汽车不可能违背物理学，同时兼顾所有点的，不过F1是个奇葩的存在：高新的科技让F1的1.6T发动机不仅有385Nm的扭矩、还有特么的570KW的功率，关键是，还有650kg的体重（包括人和油）……所以那玩意儿才能跑个三百六七都不叫事儿啊……

撼路者360牛米乘以低速四驱扭矩放大2.48倍，爬坡上坎用低速四驱就有900牛米了，这就是360×2.48

比加速？1.4的干式双离合大众都比不过，你确定你开过车？我21年驾龄了，憾路者我很喜欢，试驾了后现在还在纠结，比起2.0T的大众加速性上确实差太多，你只能说动力够用，绝对不富余啊，我和你一样爱憾路者啊，2.3吨的车重，2.0T不够啊，上2.7，加5万，我百分之百买，现在也百分之九十买。

就你这需求，还不买撼路者？说明你对车的了解很有限，多学习一下，撼路者十八班武艺，就是解决你所面对的问题