汽车厂家都在努力做低惯量涡轮增压器，那为什么不做电子涡轮呢？

电子涡轮不是不造，而是一直在很快的技术换代，奔驰刚刚最新的电子涡轮技术，可能会给大家带来更新的涡轮认知。

涡轮增压能够在排量不变的前提下，通过提高进气量多喷油以达到增强动力的效果，但它也不是十全十美的，这其中最让人希望改进的就是涡轮增压的响应迟滞问题，这个是涡轮增压本身的物理结构特性决定的，要做到消除在现有的技术背景下很难做到。

什么是涡轮迟滞？

我们都知道涡轮是靠发动机的废气去推动工作的，在发动机低转速的时候，废弃的能量不足以让涡轮运转到可以起到压缩空气提供正压的程度，这个时候感受就是动力很棉柔，甚至还不如同排量的自然吸气发动机（涡轮增压需要对发动机降压缩比处理，防止爆震），这个阶段就叫做涡轮迟滞。

当发动机的转速继续提升，在某一个点，突然感受到动力猛地爆发一下，与之前形成巨大的反差，这个时候涡轮增压开始提供正压，给发动机额外的增加了很多动力。

这个过程在一些调校水平一般的车上会让驾驶感觉变得很有撕裂感，甚至感觉前后都不是同一辆车，那么如何加以改进，做到如同自然吸气般的线性动力体验，是很多车企一直不断追求的课题。

奔驰给出的解决方案是电子涡轮

奔驰的电子涡轮是与盖瑞特共同研发的，且其中的很多技术都是源于赛车，能够把涡轮迟滞减到最小。

它是如何做到的？

Mercedes-AMG 与 盖瑞特开发的这套涡轮系统，驱动涡轮的是一具尺寸4 公分左右的薄型化翼片电动马达，这具薄型马达被整合安装在进、排气侧涡轮之间的叶片轴上，并直接由电力驱动与控制。在涡轮叶片被引擎废气推动之前，电动马达便提前介入驱动叶片转动，解决了传统涡轮迟滞与低转速性能不良的问题，同时也有助于让涡轮引擎整体加速反应更顺畅、线性。此外，由于是电子控制，车子不管处在何种状态，只要可以正常提供足够的电量，涡轮就可以一直工作（在不足要增压的工况下可以通过涡轮增压器的废气旁通阀泄压），以便在起步时就可以提供足够的动力。

据说这套电子涡轮将会用在下一代的C63 AMG上，放弃了经典的V8机器，M139的四缸涡轮增压加混动技术到能不能带来不输给任何大排量自然吸气的驾驶感受呢？让我们拭目以待！