既然嘉华这么好，为什么保有量这么低？

我朝论座驾素有血统之说，例如宝沃这一德系猛将复活也有一片天，而韩系在合资中排名靠后，某些同志就断定不如买gl8的念头，殊不知进口与合资质量不能同日而语啊

还有个最重要的问题就是，这个车进口到中国的数量太少，看过好多人问嘉华，但是销售说没现车，需要等，甚至等半年都没有车。。。。

目前嘉华已经在1年8个月的时间里跑了35000公里，当初买嘉华是经过充分比较后，在当时现车都没有的前提下仅凭着图册交了定金。在当时选车的时候比较了奥德赛、GL8、嘉华，虽然还去看了夏朗和大通，这二款车夏朗虽然是原装进口，但是空间太小。大通价格便宜，外观像个大面包。就都筛选掉了。奥德赛是因为空间问题和第三排离着后风挡玻璃太近不安全，后备箱不是很大，也过滤掉了。最后就是GL8和嘉华对比，因为新GL8当时没上市，拿嘉华3.3和GL83.0对比，除了座椅舒适度柔软性是GL8的优势外，其他像外观，动力，内饰，空间等感觉嘉华好于GL8。

的确，和塞纳和美版奥德赛比有仍很大差距。新款出来销量成长迅速。但是总体这种车的市场比较小。嘉华大约占10%的市场，和老款嘉华比，占有率提高不少。国内主要是塞纳和美版奥德赛都没正式引进，原因之一就是市场小，本田和丰田都没有看好中国这个市场。

第一，所谓MPV的市场本来就比较小，如果再把所谓MPV市场定义缩小，例如五菱宏光这类的微面改装的所谓MPV排除，其市场本身就比较小。五菱宏光一个车一年就是60万辆，所以不具有比较的实际意义。有比较意义的GL8，奥德赛，艾力绅（其实奥德赛和艾力绅严格说也不是一种直接可比车型）全部的年产量不过15万辆左右，而大部分还都是单位用车。因此该车的市场，特别是家用就非常的小。即便是美国，最大的MINIVN市场，销量过万的只有奥德赛（美版），塞纳，克莱斯勒（两至三个品牌），嘉华。贵士每个月只有几百两而已。全部加在一起一年估计有45万辆。因此，该车的目标市场本身就不大。不同的是，北美基本都是家用，中国基本都是公务。第二，这类车的价格都在20万以上，到40万之间。而且，通常该车不会是家庭唯一的车辆，通常会是第二甚至第三辆车。因此能够或者希望购买这种类型车辆的群体并不大。第三，既然是家庭使用，大部分中国家庭以往都是一个孩子，而美国都是两至三个孩子。因此，国内需求不是特别高。而随着二孩放开，这种需求会有成长的趋势，但是还要很多家庭都可以有这样的承受力。目前看，不会成长那么快，那么明显。因此，家用的嘉华毕竟是一个小众，或者非常小众的市场。好消息是新嘉华在北美成长迅速，这对中国人购买该品牌有了一定的保障，因为起亚就不会放弃并会保证其维护保养的后续支持。如果嘉华北美销量不行了，我们的后续问题就会出现了。好在目前看这个可能性并不大。

作为长沙嘉华车主，今天新闻里看到一则新闻，长沙全面禁止黄牌车（国一的汽油车和国三的柴油车），一想到自己今年才买的是国四标准的柴油车，心里万般不是滋味。只能说国内太歧视柴油车了。供参考！！！

一个省几本一.二家4S店有些还没有为什么4S店这么少呢因为开多了几本都要倒闭进口的起亚一年没多少量为什么不给东风起亚卖呢因为之前进口起亚4S店不允许所以