三、四、五、六、八缸发动机气门调整顺序 双排不进法调气门教程
所谓“双排不进”法与两次调整法类似，只是换了一种说法而已。
双排不进法是对汽车发动机气门间隙调整的一种常用方法，因为用此种方法调整时需要再次对曲轴进行旋转所以又称"二次调整法"。
双排不进法调气门基本操作方法：
确认发动机的第一缸在压缩冲程上止点，此时该缸的进、排气门间隙都可以调整为“双”，而与之对应的在排气冲程上止点的某缸，由于进、排气门处于重叠状态，都不能进行调整为“不”，处于两者之间的其他缸，可调进气门的为“进”，可调排气门的为“排”。
按这个要求进行可调气门的气门间隙的调整。
调整完成后；曲轴旋转一圈，按、“双排不进”的顺序对调一下，即可进行相应的调整。
这种调整方法需要操作者对发动机的着火顺序及第1缸的位置等预先了解并熟知，否则就不可能准确掌握调整方法。
下面以道依茨BF6M1013柴油机为例进行说明。
①用气门重叠法确认柴油机某缸的排气冲程上止点（即曲轴位置I），为方便起以第6缸为准。当第1缸处在压缩冲程上止点时，第6缸的进、排气门处于重叠状态。“双排不进”的调整方法，可以调整的气门间隙如下图所示。
②曲轴位置I调整完成后，转动曲轴3600任整圈），即曲轴位置II，此时可调整的气门如下图所示。
③在调整气门间隙之前，应先停机30min，使机油温度降到80℃以下。
BF6M1013柴油机的排气门间隙为（0.50+0.10） mm；进气门间隙为（0.30+0.10）mm，，
说明：
对于道依茨柴油机而言，其气缸的编号顺序是由飞轮端开始的，而对于气缸编号由*端开始的其他机型，调整方法是一样的，只是调整顺序有所不同。直列机型气门间隙的调整相对简单，但也要注意调整顺序和精度。
在实际维修工作中，常采用下面的“进排进排，先进后排”或“双排不进”的调整法。
采用这种方法，只需摇两次曲轴，就可以调整完全部门的门间隙了。
1）三缸发动机（天津夏利TJ376Q发动机）气门调整顺序
1缸处于压缩上止点时：凸轮轴半圆键处于正上方位置时。
可调：1缸2缸3缸
进排排进
转动曲轴一圈后：
可调：进排
第一遍调整（一缸在压缩上止点）：
1（1 2）→2（3 4）→ 3（5 6）
双 排 进
第二遍调整（一缸在排气上止点）：
1（1 2）→2（3 4）→ 3（5 6）
不 进 排
2）四缸发动机气门调整顺序
A、1--3--4--24--2--1--3
双排不进双排不进
B、1--2--4--34--3--1--2
双排不进双排不进
四冲程直列四缸发动机的发火间隔角为720°/4＝180°。4个曲拐在同一平面内。发动机工作顺序为1-3-4-2或1-2-4-3，其工作循环见表2-1和表2-2。两次调整气门方法：顺序1-3-4-2，调法，双（1缸）排（3缸）不（4缸）进（2缸）
四冲程直列四缸发动机工作循环表
第一遍调整（一缸在压缩上止点）：
1（1 2）→3（5 6）→4（7 8）→2（3 4）
双 排 不 进
第二遍调整（四缸在压缩上止点）：
1（1 2）→3（5 6）→4（7 8）→2（3 4）
不 进 双 排
3）五缸发动机（81年起，西德大众公司推出直列式五缸发动机）气门调整顺序
1--2--4--5--3
双排不不进
4--5--3--1--2
五缸发动机第一遍调整（一缸在压缩上止点）：
1（1 2）→2（3 4）→4（7 8）→5（9 10）→3（5 6）
双 排 不 进
第二遍调整（一缸在排气上止点）：
1（1 2）→2（3 4）→4（7 8）→5（9 10）→3（5 6）
不 进 双 排
4）六缸发动机气门调整顺序
一缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：1 →5 →3 →6 →2 →4，根据“双、排、不、进”原则，
1（1 2）→ 5（9 10）→ 3（5 6）→6（11 12）→2（3 4）→4（7 8）（括号内为各缸对应气门）
双 排 不 进
可调整的气门：1、2、4、5、8、9。
把曲轴转过360°，六缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：6 →2 →4→1 →5 →3，根据“双、排、不、进”原则，
6（11 12） → 2（3 4）→4（7 8） → 1（1 2）→5（9 10）→ 3（5 6）（括号内为各缸对应气门）
双 排 不 进
可调整的气门：3、6、7、10、11、12。刚好是一缸压缩上止点时没调的气门。
直列六缸发动机
四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置：四行程直列六缸发动机发火间隔角为720°/6=120°，六个曲拐分别布置在三个平面内，发火顺序是1-5-3-6-2-4，1-4-2-6-3-5
V型六缸
四冲程V型六缸发动机的发火间隔角仍为120°，3个曲拐互成120°。工作顺序R1-L3-R3-L2-R2-L1。面对发动机的冷却风扇，右列气缸用R表示，由前向后气缸号分别为R1、R2、R3；左列气缸用L表示，气缸号分别为L1、L2和L3，工作循环
5）八缸发动机气门调整顺序
第一遍调整（一缸在压缩上止点）：
1（1 2） →5（9 10）→4（7 8）→2（3 4）→6（11 12）→3（5 6）→7（13 14）→8（15 16）
双 排 不 进
第二遍调整（六缸在压缩上止点）：
1（1 2） →5（9 10）→4（7 8）→2（3 4）→6（11 12）→3（5 6）→7（13 14）→8（15 16）
不 进 双 排
以上文字“双排不进”标注因排版原因可能有误差
V八缸机
四冲程V8发动机的发火间隔角为720°/8＝90°， 4个曲拐互成90°。工作顺序基本上有两种：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1
双排不进法调整气门间隙应注意的问题
1．不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，调气门前应辨认清楚。
2．一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。
一般发动机上都有正时记号。当正时记号对正时，有可能是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点。此时把曲轴逆时针转一个角度，一缸的排气门有打开的动向；顺时针转一个角度，一缸的进气门有打开的动向，则一缸在排气上止点。如果一缸的两个气门没有打开的动向，则为一缸在压缩上止点。
4．不同型号的发动机气门间隙不一样；同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样；同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。调整时一定要根据维修手册按标准进行调整。
5．把所有的气门调整以后，必须全部检查一遍，确保每个气门间隙完全符合标准要求。
6．采用液力挺杆的发动机，因挺杆长度能自动变化，不需要预留气门间隙，所以没有气门间隙调整装置，也就不用进行气门间隙的调整了。
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