汽车蓄电池的结构组成
蓄电池是一种化学电源，充电时，其内部的化学反应将外接电源的电能转变为化学能源储存起来；用电时，再通过化学反应将储存的化学能转变为电能，输出给用电设备。
与普通蓄电池相比，免维护蓄电池主要是在极板栅架的材料上有重大的改变，采用了铅钙合金或低梯合金作为极板栅架。改进后，其自放电少，耐过度充电性能好，减少了电解液中水的消耗。
隔板采用带式微孔聚氯乙烯，将正极板包住，用来保护正极板上的活性物质不致脱落，防止极板短路，这样可取消壳体内底部的凸肋，使极板上部容积增大，提高电解液的存储量。加液孔盖上的通气孔采用新型安全的通气装置和气体收集器，可阻止水蒸气和硫酸气体通过。对于无加液孔的全密封型免维护蓄电池，由于不能采用传统的密度计来测量电解液密度，为此，在蓄电池内部装一只小型密度计，通过顶端的检查孔观察其颜色，可判断蓄电池的技术状况。
普通蓄电池的结构，主要由正（负）极板、隔板、电解液、槽壳、连接条和极桩等组成。
蓄电池的极板是在用铅销合金铸成的栅架上涂敷活性物质制成的，正极板上的活性物质为红棕色的二氧化铅，负极板上的活性物质为青灰色的海绵状铅。活性物质具有多孔性，电解液可以*渗入活性物质的孔隙中，从而使参加化学反应的活性物质的表面积增加。
硬橡胶或塑料制成的壳体分成六个单格，每个单格中装入一个正、负极板组，壳体的底部有突起的凸棱，防止极板上脱落的活性物质将极板短路。六个单格用连接条串联，并在两端的正负电桩上分别焊接正极接线柱和负极接线柱。每个单格有一个加液孔，用来加注电解液、检查和调节电解液的密度、检查充电状况等。每个加液孔都用加液孔盖密封，加液孔盖上有通气孔，以便使化学反应中产生的气体能*溢出。
隔板采用带式微孔聚氯乙烯，将正极板包住，用来保护正极板上的活性物质不致脱落，防止极板短路，这样可取消壳体内底部的凸肋，使极板上部容积增大，提高电解液的存储量。加液孔盖上的通气孔采用新型安全的通气装置和气体收集器，可阻止水蒸气和硫酸气体通过。对于无加液孔的全密封型免维护蓄电池，由于不能采用传统的密度计来测量电解液密度，为此，在蓄电池内部装一只小型密度计，通过顶端的检查孔观察其颜色，可判断蓄电池的技术状况。