风阻系数是什么?风阻系数的大小有什么影响?

通常,当很多车友到4S店买车的时候,会听到汽车销售人员各种专业名词一个接一个的脱口而出,其中就有一个是车辆风阻系数,说自家的车风阻系数有多低,搞的很多车友非常懵逼,感觉呢既听不太懂,又会觉得好像很有逼格,那么风阻系数是什么呢?风阻系数的大小对车子有什么影响呢?下面我们一起来了解一下。
风阻系数是什么?风阻系数的大小有什么影响?

风阻系数到底是什么?

风阻系数的定义是,它与汽车风阻、车速以及车辆的迎风面积相关。

一般情况,汽车的风阻系数是0.22-0.4,荣威i6已经达到了0.25,而SUV的风阻系数要稍大一些,在0.34-0.39之间,当然也有例外,贾老板的法拉第FF91的风阻系数宣称实现了0.25,但就目前FF91的造型设计,是否能真正实现还是个迷。

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风阻系数是怎么测的?

提到风阻系数,很多人一定会想到风洞试验。简单来说,就是将汽车放在风洞的出风口处,利用风洞产生的风吹一吹就测出来了。每一款车都要经过最少三次的风洞试验,每分钟500块的费用,每次最少一小时,如果需要反复测试,费用动辄上亿元,这股风也被笑称是最烧钱的风。

风阻系数可以通过风洞测得。

当车辆在风洞中测试时,借由风速来模拟汽车行驶时的车速,再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速,使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后,再扣除车轮与地面的摩擦力,剩下的就是风阻了,然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。

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风阻系数计算公式

风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。

一辆车的风阻系数是固定的,根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。


风洞试验可以说是能够体现一个国家的工业水平,而想要建立一座高水平的风洞实验室,需要投入大量的人力和物力,法拉利的风洞实验室造价2200万美元,国内同济大学的风洞实验室花了近5亿元,可想而知风洞实验室对于汽车测试是多么的重要。

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风阻系数的大小对汽车有什么影响?

对于汽车厂来说,风阻系数非常重要。车企在开发一款新车型时,会通过车子的风阻系数的大小来决定车子搭载什么型式的动力总成,同时车子的油耗、车子的NVH行驶舒适性等等都与风阻系数相关。

风阻低,高速行驶时车辆的风噪就会低,乘坐时也会非常舒适。所以,很多厂商在宣传过程中会拿风阻系数来说事儿。

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一般情况下,一辆风阻系数低的车,其外观造型一定会很漂亮,同时车子还会省油。下压的车头、悬浮式车顶、隐藏式门把手等设计都是为了获得更低的风阻系数。同时,当车辆的行驶速度达到80km/h时,发动机输出功率的50%-60%都消耗在与风阻作斗争上,如果能够将风阻系数降低,自然车辆就会省很多的燃油

风阻系数是不是越低越好?

当然不是。目前公认的风阻系数最低的是水滴型,它的风阻系数只有0.04,水滴形汽车把空气阻力玩的这么溜,不受汽车厂商喜爱的原因即民用。虽然水滴形具有良好的空气动力学,而且能在油耗、动力上带来很多好处,但是无法满足日常空间的需求,后排怎么坐,后备箱怎么装,没有达到实用的效果。

风阻系数是什么?风阻系数的大小有什么影响?


其次,汽车行驶时,车身上方空气流速大,在车尾部形成低压区;而车底空气流速小,形成高压区,这样就形成了压差升力。

汽车行驶速度越快,车轮与地面的附着力越小,车子发飘,容易失控。

最后,风阻系数对于汽车厂商来说很重要,但对消费者来说也即是个无关紧要的名词,我们只要关心动力、油耗和配置就够了。风阻并非越低越好,而且降低油耗也不是仅靠降低风阻就能实现的还有其他的因素影响。