电控动力转向系统电控系统故障检查
PPS动力转向系统常见故障有：低速或发动机怠速时转向沉重和高速行驶时转向过度灵敏。在检查电控系统之前，应先察看胎压、悬架和转向杆件及球形接头的润滑情况，检查前轮定位、动力转向泵油压是否正常，各导线插接器是否连接牢靠，转向柱是否弯曲等。
电控系统ECU端的一般检查方法
1.打开点火开关(ON)，察看ECU—IC熔断丝是否正常。如果烧毁，重新更换后又烧毁，表明此熔断丝与电控单元ECU的+B脚之间短路。
2.关断点火开关(OFF)，从电控单元ECU上拔下导线连接器线束插座，将电压表正表笔接插接器。+B脚，负表笔搭铁。再打开点火开关(ON)，电压表指示电压应为(11～14)V(蓄电池电压)。如果无电压，表明ECU—IC熔断丝与ECU的+B脚之间有断路。
3.将电阻表正表笔接插接器插头的GND(搭铁)脚，负表笔仍接地，此时电阻值应为零，否则应对ECU的GND脚与车进行检查。
4.顶起一侧前轮，将电阻表的正表笔接插接器SPD脚，负表笔接GND脚。然后转动支起的车轮，电阻表值应在0～∞之间交替地变化。否则，说明ECU的SPD端与车速传感器之间有断路或短路，或车速传感器有故障。
5.将电阻表的正表笔接插接器的SOL(-)脚，负表笔接GND脚。电阻表所显示电阻值应为∞(无穷大)，否则说明电磁线圈与GND脚之间的线路有短路或电磁阀有故障。
电控部件故障的诊断
1.动力转向系统电磁阀的检查
关断点火开关(OFF)，拔下电磁阀(装在转向器处)上的线束插头，用电阻表测量电磁线圈的电阻(插座上两端子间)，电阻应为(6～11) Ω。
电控系统ECU端的一般检查方法
1.打开点火开关(ON)，察看ECU—IC熔断丝是否正常。如果烧毁，重新更换后又烧毁，表明此熔断丝与电控单元ECU的+B脚之间短路。
2.关断点火开关(OFF)，从电控单元ECU上拔下导线连接器线束插座，将电压表正表笔接插接器。+B脚，负表笔搭铁。再打开点火开关(ON)，电压表指示电压应为(11～14)V(蓄电池电压)。如果无电压，表明ECU—IC熔断丝与ECU的+B脚之间有断路。
3.将电阻表正表笔接插接器插头的GND(搭铁)脚，负表笔仍接地，此时电阻值应为零，否则应对ECU的GND脚与车进行检查。
4.顶起一侧前轮，将电阻表的正表笔接插接器SPD脚，负表笔接GND脚。然后转动支起的车轮，电阻表值应在0～∞之间交替地变化。否则，说明ECU的SPD端与车速传感器之间有断路或短路，或车速传感器有故障。
5.将电阻表的正表笔接插接器的SOL(-)脚，负表笔接GND脚。电阻表所显示电阻值应为∞(无穷大)，否则说明电磁线圈与GND脚之间的线路有短路或电磁阀有故障。
6.将电阻表的正表笔接插接器的SOL(+)脚，负表笔接SOL(-)脚。两脚之间的电阻应为(6～11)Ω，否则这两脚之间的线路有断路或电磁阀有故障。
电控部件故障的诊断
1.动力转向系统电磁阀的检查
关断点火开关(OFF)，拔下电磁阀(装在转向器处)上的线束插头，用电阻表测量电磁线圈的电阻(插座上两端子间)，电阻应为(6～11) Ω。
从转向器内拆下电磁阀，将蓄电池正极接电磁线圈的SOL(+)脚，负极接SOL(-)脚，这时针阀应缩回约2mm，否则应更换电磁阀。
顶起汽车，拆下ECU，但不拔下ECU上的导线插接器，然后启动发动机。在发动机怠速运转的情况下，首先用电压表测量ECU的SOL(-)和GND两脚之间的电 压(电压表测笔从背面插入)。然后将变速器挂上挡，并使车速达到60km／h，仍按上述接法再测电压，电压应比原来增加(0．07～0．22)V。如果无电压或电压增值不对，则应更换ECU。