电动座椅工作原理 电动座椅的温度控制原理
有的高档汽车装备了温控座椅，可以依照乘员的需求对电动座椅加热、制冷和通风。通风功能能够改善人体与椅面接触部分的空气流通环境，使接触面干爽舒适，不易产生汗液。
下面以英菲尼迪FX35汽车为例，说明半导体温控座椅的结构、原理与设置。
1.电动座椅的主要结构
英菲尼道FX35汽车座椅的温控系统由温控开关、控制单元、靠背热电TED装置、座垫热电TED装置、微型鼓风机、连接风道以及指示灯等组成（图4-27）。TED装置是一个热交换器，它具有调冷和调热的“双气候”功能，是温控座椅的制冷源，同时又是制热源，被安装在风道中，在鼓风机的吹动下，形成冷风或热风。即温控座椅的加热源或者冷却源对从鼓风机流出的气流进行冷热调节，最后吹向座椅的靠背和座垫，达到调节座椅温度的目的。
2.电动座椅的控制原理
半导*冷又称为“温差电子制冷”，它是20世纪50年代发展起来的、介于制冷技术和半导体技术之间的一门学科。半导*冷是利用直流电制冷的一种新型制冷方法，它采用特种半导体材料构成PN结，形成热电偶，产生“帕尔帖效应（Peltier Efiect）”，即两种不同的金属构成闭合回路，当回路中存在直流电流时，在两个接头之间将产生温差。半导*冷的优点是制冷装置中没有滑动部件，能够应用到某些空间受到限制、可靠性要求高、禁止制冷剂污染的场合，而且只要改变直流电流的被性就能在同一制冷片上实现制冷或制热，因此许多高档汽车的温控座梅采用半导*冷技术来提供冷源和热源。
3、电动座椅的失效保护
（1）当靠背热电装置或者座垫热电装置的冷、热源之间的温差在4s内达到30℃以上时，系统自动停止对热电装置供电，此时鼓风机以最高转速运转30s，以便将系统内的过冷或过热空气吹出。
（2）30s后，如果冷、热源之间的温差仍然在30℃以上，温控单元自动停止对整个系统供电，鼓风机停止运转，系统进入失效保护状态，电动座椅既不制冷也不制热。
4.电动座椅的温度调节
温控座椅由温度旋钮调节制热或者制冷量。在温控座椅的控制面板上，主、副温控开关的下方各有一个圆形的温控旋钮，左侧是印有字母“C”的蓝色部分，用于调节冷度，越向左旋温度越低；右侧是印有字母“H”的红色部分，用于调节暖度，越向右旋温度越高。
电动座椅使用注意事项
温控整荷是依靠出风口吹出的冷风或者热风调节温度的，因此要防正出风口被堵住。出风口是一个塑料胶套。其周围被座椅的海编包围。因此，要防止身材魁梧的驾驶人压迫海端并堵住这个出风口。否则，座椅的温度调节时有时无，甚至完全失效，座椅温控指示灯会熄灭。