为什么很多人说检车就是毁车，检完车后反倒是有毛病了？

车检的标准、以及具体的检测方式并不存在问题，也不存在毁车的可能；重点则是在于操作方式、方法，工作人员是否严格按照车检的标准、要求进行操作，是否存在超出车检要求的不合理操作，比如转速仅需要踩到4000转即可、可在实际操作中被踩到了6000转，可以说车检本身不存在问题、问题全部出在操作层面，毕竟车检如今也逐渐演化成一条产业链了，所以不合理操作存在！

还是那句话车检的标准、流程本身是不存在任何问题的，可能出现问题的就是操作方式、以及车辆本身；由此可以产生三种推断。。。

车辆正常、操作方式合理：不伤车

车辆正常、操作方式违规：可能造成损伤

车辆存在问题、操作方式合理：因为检车操作很可能把车辆没表现出来问题提前的给表现出来，带病上线检测这是很常见的一种现象，结果自然更容易出问题。

尾气检测的方式

工况法：把车子弄到滚筒上运行、模拟咱们的日常行车工况，一般而言工况法检测最高车速被限制在50千米左右、挡位被限制在三挡、运行时长三分钟左右；简单点说就是车子已50千米、3挡在滚筒上运行3分多钟；这种方式不会让机器转速拉得太高，当然一些载重类、或工具车三挡的齿轮比太大，所以即便50千米的时速、转速也可能达到3、4千转，当然大部分私家车2000转足够了；这种方式适合两驱、或那些电子设备少的车子采用！

双怠速：这种方式无需上滚筒、只需要原地怠速即可，怠速标准取断油转速的70%、比如所能达到的最高转速为6000转，那么测试时的最高转速就会取4000转；测试方式就是分别踩用4000转、3000转各怠速30S，这样也就完成了测试；平心而论3、4千的转速对当今的车子而言不存在认可损害、更谈不上毁车，况且不能只考虑转速、还要考虑发动机负荷，原地怠速负荷很低！

双怠速测试时发动机负荷

双怠速测试往往把转速拉得很高，3、4千转并不是上限、因为是按照70%比例来的，所以一些高转速机的转速可能会拉得更高；高转速必然带更大的磨损，但这种磨损是可控的、真正有可能损伤发动机的是高温、高负荷环境下的运行！双怠速测试虽然转速偏高、但毕竟是空挡怠速负荷很低；可以这么说空挡怠速、即便把转速拉到3、4千转，发动机负荷最高也不过30%左右，而对一些小机器的车子而言、高速公路保持120km匀速巡航，发动机负荷都能达到60%以上（这就是原地怠速与挂上负荷跑的实际差异），既然您的车子能上高速跑120km都承受得住，为什么原地怠速3、4千转更低的负荷却承受不了了呢？

结论：针对双怠速检测方式，只要检测员操作符合标准、车子没有带病上线，那么就不可能让车子出问题、更不存在毁车！

实际检测中存在的一些问题

操作方式有误：比如把全时四驱、或其它不能完全切断四驱扭矩的车辆弄上滚筒检测，后果就是必然导致变速器、及四驱系统损坏；其二检测人员暴力操作（不排除蓄意），把转速拉的比标准要求高很多，这样一来一些老车子自然就受不了了，有拉缸的、也有抱瓦的；其三还是一些流程上的失误，比如因为对车辆不了解、现在的车子电子设备多，而且越高级的车子电子设备越没办法完全关闭；这种情况下上滚筒、很容易跑出一堆乱码，原因也简单因为电子系统弄不明白为什么前后驱动桥的运动轨迹不一样、所以就必然报错！当然这种问题无伤大雅、之后跑一段自己就消除了！

车子本身就有问题：检车时在线上趴窝的例子总有，但极小部分是因为违规操作、而大部分则是因为车辆自身就有问题、属于带着病上线检测，而检测过程中导致提前发病；比如电子风扇已经损坏，但日常驾驶因为在不断的去撞风、所以没导致严重问题，而测试时无论是上滚筒、或怠速，车辆都处于静止、这样一来也就失去了撞风效果，冷却液携带到散热器处的热量不能及时被吹走，那么冷却液温度就会不断提高，最终结果就是开锅、再严重点没准爆水箱了！

上述就是车检的方式与流程，您觉得严格按照要求、标准操作会伤车么？当然不会，还是那句话只要车子不是带病上线、检测员严格按照标准操作，就绝对不会伤车、毁车；所以由此可见车检、车检的标准本身没有问题，存在问题的是车检机构、操作人员，如果操作人员或机构与利益妥协，那么在检测流程、操作方式上就会出现问题，这也是车检那么令广大车友反感的原因；不过随着相关规则的不断完善之后，相信会有更多的车检机构会变得更加的健康、完善，未来这种不合理的操作必然会越来越少、直到消失！