高速公路限速提高到130公里／小时，是否能提高社会效率？

高速限速，可以说是众多司机朋友们最为关心的和日常行车高度相关的问题之一了。相信每个人都希望在路上开快一点、省下更多时间，然而只要上了高速，就不得不面对限速问题。

最近收到一些留言，吐槽很多高速公路的限速并不是恒定的，而是根据路段的不同不断变化，这让很多司机无所适从，甚至付出金钱的代价。有媒体放出“全国高速将统一限速”的表述，更是引起了网友误会。

相信会有不少小伙伴会问：是不是以后可以120km/h跑遍全国了？非也！其实，所谓的“统一限速”，仅仅是对于现有限速问题的一次整治。我们今天就和大家来具体聊聊，关于高速限速的问题。

高速公路的限速是怎么来的？

在我们国内，绝大部分高速公路的车速上限都是120km/h，也有一些路段限速100km/h，一些山区高速或是隧道还会限速80km/h。然而，一些对汽车文化比较了解的朋友们可能会知道，德国有些高速公路是不限速的。那为什么咱们国家就得限速，而且不能定更高的车速标准呢？

其实，德国的不限速公路，只能算是全世界范围内的一个特例，包括美国、日本、英国等绝大多数国家的高速公路都是有限速的。毫无疑问，设置限速是为了行车安全问题考虑的。一方面，这和车辆的性能指标相关；另一方面，这和高速公路的设计也有很大关系。

从车辆性能的角度来说，过高的车速，一方面会导致制动距离变长。一般来说，普通家用车在大约100km/h的车速下全力刹车，刹车距离多在30到50米之间。

一旦超速行驶，只要前方有情况，就很可能会因为刹停距离过长而导致追尾、碰撞等事故。而且过高的车速，会超过车架设计的安全性能上限，导致车辆损毁过重，危及车内人员的生命安全。

从高速公路的设计角度来说，路面的厚度、弯道的曲率、路面铺设的材质，还有不同路段的起伏程度、坡度等都是根据实际地形条件、车辆技术条件，在线路建设之前就已经敲定的。

哪怕人为提高车辆限速标准，路面的技术状况也无法支撑过高的行驶车速。另外，高速公路相互交汇的部分，或者与普通公路交汇的地方，还有很多带急弯的匝道，车速过快的话也非常容易失控。

限速执行新政策，就能120Km/h跑全国了吗？NO！

限速本身是合理的，但是忽高忽低的限速变化，甚至所谓的“波浪式限速”、“断崖式限速”，却是不合理的。它们往往不但难以保证行车安全，有时还会让司机措手不及，极容易产生无意义的罚款，更是变相人为制造了安全隐患。

所以，这一次公布的《公路限速标志设计规范》，本质上是为了整治各地出现的限速值下降过多、限速标志混乱、标识不醒目等问题。它只是对于限速路段划分、限速值论证、限速方式选取等方面做出更细致的规定，并不是真的如同网络上一些人所说的那样，统一全国高速公路的限速。

譬如说，它要求相邻两个路段的限速差值不应大于20km/h、匝道上的限速标志相互之间限速差不宜超过30km/h、限速变化应至少提前500m设置醒目的提示标牌等等。

另外，对于高速违章的处罚，新办法也作出了一些人性化的调整，比如同一路段连续发生的超速违章，最多处罚一次。

到底该如何规避、防范高速的超速罚款？

归根结底，这一次的限速新政策，只能算是一个对于限速乱象进行的整改，并不是一次彻底的对于现有限速政策的更改，因此对于高速限速的问题，我们依然应当以最为严格的态度来正视，并且规避其给我们带来的限速影响。

虽然说不合理的“波浪式限速”、“断崖式限速”会基本消失，但是根据不同地区的管理方式、各路段的不同特性，同一条高速上的不同位置依然有着不同的限速标准，各位司机朋友们依然要多加关注，尤其是留意路边的关于限速变化、路况提醒的标识牌。

当然，最为方便的防范方式，依然是通过自己的导航。首先手机里、车机里的导航信息要及时更新，最好是使用在线导航，并且，跑高速的时候打开导航，直接通过导航的语音提醒来防范超速。