高速公路限速提高到130公里／小时，是否能提高社会效率？
高速限速，可以说是众多司机朋友们最为关心的和平时开车高度有关的问題之一了。想信每个人基本都希望在路上开快一点、省下更多时间，然而只需上了高速，就不允许不面对限速问題。
最近收到壹些留言，吐槽非常多高速路的限速并非恒定的，而是按照路段的不相同不断变化，这让非常多司机无所适从，甚至付出金钱的代价。有媒体放出“全国高速将统一限速”的表述，更是导致了网友误会。
想信会有不少小伙伴会问：是不是之后可以120km/h跑遍全国了？非也！我觉得，所谓的“统一限速”，仅仅是对现有限速问題的一次整治。我们今天就和小伙伴们来具体聊聊，关于高速限速的问題。
在我们国内，绝大部分高速路的车速上限基本都是120km/h，也有壹些路段限速100km/h，壹些山区高速或是隧道还可以限速80km/h。然而，壹些对汽车文化比较了解的朋友们可能会知道，德国有些高速路是不限速的。那为什么咱们国家就得限速，并且不可以定更高的车速标准呢？
我觉得，德国的不限速公路，只能算是全世界范围内的一个特例，包含美国、日本、英国等绝绝大多数国家的高速路基本都是有限速的。毫无疑问，设置限速是出于安全驾驶问題考虑的。一方面，这和车辆的性能指标有关；另外一方面，这和高速路的设计也有非常大联系。
从车辆性能的角度来说，太高的车速，一方面会影响到制动距离变长。大多数来说，普通家用车在大约100km/h的车速下全力刹车，刹车距离多在30到50米之间。
一旦超速驾驶，只需前方有状况，就很可能会由于刹停距离太长而影响到追尾、碰撞等事故。并且太高的车速，会超过车架设计的安全系数能上限，影响到车辆损毁过重，危及车里面人员的生命安全。
从高速路的设计角度来说，地面的厚度、弯道的曲率、地面铺设的材质，还有不相同路段的起伏程度、坡度等基本都是按照实际地形条件、车辆技术条件，在线路建设以前就已经敲定的。
哪怕人为提高车辆限速标准，地面的技术状况也无法支撑太高的驾驶车速。除此之外，高速路相互交汇的部分，或与普通公路交汇的地方，还有非常多带急弯的匝道，车速过快的话也十分容易失控。
限速本身是合理的，不过忽高忽低的限速变化，甚至所谓的“波浪式限速”、“断崖式限速”，却是不合理的。它们往往不但难以保障安全驾驶，有时还可以让司机措手不及，极容易造成无意义的罚钱，更是变相人为制造了安全隐患。
理所当然，这一次公布的《公路限速标记符号设计规范》，本质上是出于整治各个地方出现的限速值降低过多、限速标记符号混乱、标志不醒目等问題。它仅仅是对限速路段划分、限速值论证、限速方式选取等方面做出更细致的限定，并非真的就像网络上壹些人所说的这样，统一全国高速路的限速。
譬如说，它要求相邻两个路段的限速差值不应大于20km/h、匝道上的限速标记符号相互之间限速差不宜超过30km/h、限速变化应至少提前500m设置醒目的提示标牌等等。
除此之外，对高速违章的处罚，新办法也作出了壹些人性化的调整，比就像一路段连续发生的超速违章，最多处罚一次。
到底该怎么规避、防范高速的超速罚钱？归根结底，这一次的限速新法规政策，只能算是一个对限速乱象实行的整改，并非一次彻底的对现有限速法规政策的更改，因而对高速限速的问題，我们依然应该以最为严格的态度来正视，而且规避其给我们带来的限速影响。
虽然说不合理的“波浪式限速”、“断崖式限速”会一般消失，不过按照不相同地区的管理方式、各路段的不相同特性，同一条高速上的不相同位置依然有着不相同的限速标准，各位司机朋友们依然要多加关注，特别是留意路边的关于限速变化、路况提醒的标志牌。
当然，最为方便的防范方式，依然是通过自己的导航。首要任务是手机里、车机里的导航信息要立刻更新，最好是是使用在线导航，而且，跑高速的情况下开启导航，直接通过导航的语音提醒来防范超速。