汽车停一晚后无法启动,起动机也无法工作维修案例


01
 车辆信息



车型:2013年款别克昂科雷。发动机:3.6升。行驶里程:116496公里。


02
 故障现象



车子停一晚上后无法启动,起动机也无法工作。


03
 故障诊断与排除



接上诊断电脑,对车辆进行全车扫描故障码,故障码如下:

( 原创 https://www.QcwxJs.com/)

◆ U0100-00——TCM(变速器控制模块)与发动机控制模块(ECM)失去通信。
◆ U0100-00——FPCM(燃油泵控制模块)丢失与ECM/PCM的通信。
从以上故障码得知,无法和发动机控制模块之间通信。再单独进发动控制模块系统,无法进入。
发动机控制模块无法通信,查供电以及CAN总线(下图)。
汽车停一晚后无法启动,起动机也无法工作维修案例
▲ 别克昂科雷故障码
通过别克昂科雷2013年维修手册电路图,找到发动机控制模块电源部分,如下图所示。
汽车停一晚后无法启动,起动机也无法工作维修案例
 别克昂科雷电路图(一)
发动机控制模块X1插头52号针脚是发动机舱保险盒15A保险供电。
发动机控制模块X1插头51号针脚是发动机舱保险盒10A保险IG1供电。
发动机控制模块X1插头73号针脚是发动机舱保险盒主继电器→20A保险供电。
发动机控制模块X2插头73号针脚是负极。
发动机控制模块X3插头73号针脚是负极。
发动机控制模块X1插头39号和40号针脚是CAN总线。
使用万用表和功率试灯测量发动机控制模块X1插头52号针脚电压,为11.09V,且功率试灯能点亮(下图)。
汽车停一晚后无法启动,起动机也无法工作维修案例
 测量发动机控制模块X1插头52号针脚电压
测得电压只有11.09V,怀疑是电瓶电压不够,测量电瓶电压也只有11V。
使用万用表测量发动机控制模块X1插头39号和40号针脚CAN总线电压,为1.96V和2.33V,这组CAN总线电压异常(下图)。
汽车停一晚后无法启动,起动机也无法工作维修案例
 测量发动机控制模块X1插头39号和40号针脚CAN总线电压(异常)
再找到维修手册电路图(下图)和CAN总线网络拓扑图,发现是变速箱控制模块串联过来的。
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 别克昂科雷电路图(二)
发动机控制模块X1插头39号针脚到自动变速箱控制模块X1插头2号针脚。
发动机控制模块X1插头40号针脚到自动变速箱控制模块X1插头12号针脚。
自动变速箱控制模块X1插头5号和14号针脚是CAN总线进入自动变速箱控制模块内部再串联到自动变速箱控制模块X1插头2号和12号针脚。
已知变速箱控制模块可以通信,问题就出现在变数箱模块X1插头2号和12号针脚出去的线路问题或者自动变速箱模块内部虚接。
拔下自动变速箱控制模块插头,先找到插头上2号和12号针脚,再插上自动变速箱控制模块,在插头后面使用万用表测量刚刚找到对应的自动变速箱控制模块X1插头2号和12号针脚电压,为2.68V和2.40V,这里电压正常,可以排除(下图)。
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 测量自动变速箱控制模块X1插头2号和12号针脚电压(正常)
怀疑自动变速箱控制模块X1插头2号针脚到发动机控制模块X1插头39号针脚之间的线路有问题,为了确定是不是线路的问题,再次到发动机控制模块X1插头39号和40号针脚测量CAN总线电压,电压为2.31V和2.77V,电压居然正常了(下图)。
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 测量发动机控制模块X1插头39号和40号针脚电压(正常)
现在把发动机控制模块插头全部插回去,全部复位,再用诊断电脑尝试是否能进入发动机系统。扫描全车系统(下图),发动机控制模块可以进入系统了,再把点火线圈插回去。
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 扫描全车系统并读取故障码
全部复位后,启动车辆,发现蓄电池电压不足,但是启动马达可以工作了,说明这个故障已经解决了。更换蓄电池后成功启动车辆,把自动变速箱控制模块插头拔下来,处理一下插头针脚,以免后期再次出现该故障,试车,故障解决,交车给客户。


04
 案例总结



导致该车辆无法启动,发动机控制模块失去通信的故障,是由于变速箱控制模块X1插头2号和12号针脚虚接,无法和发动机控制模块之间通信。

END