自动变速器液压电磁阀类型型号知识
自动变速器液压系统的电磁阀按其控制信号有开关型、比例型和占空比型。开关型电磁阀由计算机输出的开关信号控制，电磁阀的状态有通、断两种位置。
比例型电磁阀
比例型电磁阀由比例电磁铁控制节流阀，节流阀的输出压力与电磁铁的输入电流成线性比例关系。
占空比型电磁阀
占空比型电磁阀由计算机输出的占空比信号控制，电磁阀的阀芯伸缩有无数个位置。
开关型电磁阀
开关型电磁阀大部分用于换档油路控制、早期车辆还用锁止离合器控制，比例型或占空比型电磁阀用于换档油路、主油压、蓄压器背压、锁止离合器等液压控制。
目前在新款自动变速器中开关型和占空比型应用较广，因此在这里我们重点理解和掌握这两种电磁阀的工作原理及应用方式。
电磁阀的种类
因此我们可将目前电磁阀的种类在大体上可分为：开关式和频率式两种。如确切的区分开关式电磁阀按其控制液压油路的流向分为二通型和三通型。
二通型电磁阀
二通型电磁阀可控制某一油路保压或排空，所谓常保压式二通型电磁阀，是指当该电磁阀断电时，将其所控制的油路与给压油路导通使其压力升高；当该电磁阀通电时，将其所控制的油路与泄压油路导通使其排空。
所谓常排空式二通型电磁阀与常保压式二通型电磁阀控制恰恰相反，它是指当该电磁阀通电时，将其所控制的油路与给压油路导通使其压力升高；当该电磁阀断电时，将其所控制的油路与泄压油路导通使其排空。二通型电磁阀是在计算机程序控制下适时通断液压油路，使作用在液压阀一端的压力发生变化，推动滑阀移位，控制有关的液压油路转换。这种应用方式称为液压阀作用式，可以概括为：自动变速器计算机→电磁阀→液压阀→执行器油路→执行器。
三通型电磁阀
三通型电磁阀可控制某一油路换向。当电磁阀通、断电时阀芯打开一个油孔，同时关闭另一个油孔，使控制油路与打开的油孔相通。三通式电磁阀也是一个2路3通阀（见下图）。
三通型电磁阀从控制类型也有两种：一种是通电时A油路和O油路接通，断电时A油路和P油路接通；
另一种就是断电时A油路和O油路接通（大部分欧洲自动变速器01m）通电时A油路P油路接通。
对于频率式电磁阀从控制形式上分有两种：控制特性曲线上升电磁阀和控制特性曲线下降电磁阀即正比例控制和反比例控制。频率式电磁阀其实就是线性电磁阀，电脑利用占空比的方式对其进行控制，一般情况下频率信息不变电脑通过计算流过电磁阀上的平均电流，电流的大小直接影响线圈磁场的大小，磁场的大小又影响了电磁阀发芯开启度的大小从而实现出不同的工作压力。
电磁阀从控制形式上分
对于频率式电磁阀从控制形式上分有两种：
控制特性曲线上升电磁阀和控制特性曲线下降电磁阀即正比例控制和反比例控制。频率式电磁阀其实就是线性电磁阀，电脑利用占空比的方式对其进行控制，一般情况下频率信息不变电脑通过计算流过电磁阀上的平均电流，电流的大小直接影响线圈磁场的大小，磁场的大小又影响了电磁阀发芯开启度的大小从而实现出不同的工作压力。
控制特性曲线上升电磁阀
下图为控制特性曲线上升电磁阀，该电磁阀的工作过程是指流经电磁阀线圈的电流越大产生的压力也越高。在较高占空比控制信号时，控制电流较大因此使电磁阀控制泄压孔开度就较小，直接控制有关管路压力升高；或控制一个调节阀动作，产生压力信号驱动液压调节阀移位，使主油路压力升高。相反在较低占空比控制信号时，控制电流较小使电磁阀控制泄压孔开度较大，有关管路压力或主油路压力降低。当电磁阀断电时完全打开泄压孔，有关管路压力或主油路压力可达最低值。控制特性曲线下降电磁阀
下图为控制特性曲线下降电磁阀，该电磁阀的工作过程是指流经电磁阀线圈的电流越小产生的压力也越高。在较高占空比控制信号时，控制电流较大因此使电磁阀控制泄压孔开度较大，直接控制有关管路压力降低；或控制一个调节阀动作，产生压力信号驱动液压调节阀移位，使主油路压力降低。相反在较低占空比控制信号时，控制电流较小使电磁阀控制泄压孔开度较小，有关管路压力或主油路压力升高。当电磁阀断电时完全关闭泄压孔，有关管路压力或主油路压力可达最大值。
频率占空比控制电磁阀分为两种：
三通电磁阀和两通电磁阀。
三通电磁阀主要应用在新款自动变速器上，它工作时直接控制着换档执行元件的接合与分离（宝马和奥迪6速自动变速器）。
这种三通式类型电磁阀，在计算机程序控制下，适时调节液压油路转换和油液压力变化，控制有关的液压执行元件（离合器或制动器）充油或排油。计算机以合适的占空比信号控制速比电磁阀调节油液压力变化，以实现液压执行元件的接合、分离动作。
这种应用方式为执行器作用式，可以概括为：自动变速器计算机→电磁阀→执行器油路→执行器。
对于两通电磁阀主要用于调压上---主油路油压调节控制和变扭器锁止离合器油压调节控制。自动变速器计算机根据工况信号分析判断后，控制调压电磁阀动作，实现主油压的调节，以适应自动变速器各种工况的要求。同时计算机还根据各种工况在变扭器锁止离合器控制条件满足时来控制锁止控制电磁阀以使发动机输出功率不受损失。
主油路油压的调节模式
主油压控制：自动变速器计算机控制主油路油压的调节，有以下模式：
a. 随节气门开度变大、发动机转速的升高，管路压力升高。在R档管路压力较高。该模式是适应自动变速器大负荷工作时，液压执行元件需要较高的油压作用。
b. 在发动机制动工况下，提高管路压力使有关液压执行元件的接合力增大。
c. 在液压控制系统的换档过程中，适当降低管路压力，使有关液压执行元件的接合较为平顺，避免换档冲击。
d. 随油液温度变化，自动变速器微机控制调压电磁阀工作，调节管路压力。当油液温度低于-10℃时，粘度较大，流动性较差，自动变速器微机控制管路压力达最大值，加快油液的流动速度，避免有关 液压执行元件动作迟滞。当油液温度在-10～60℃之间时，适当降低管路压力，避免有关液压执行元件接合粗暴，减缓换档冲击。
变扭器锁止离合器控制：
自动变速器计算机根据有关工况信号分析判断后，控制锁止电磁阀动作。在较高占空比控制信号时，锁止电磁阀控制泄压孔开度较大，管路压力降低，控制锁止继动阀移位，节流孔开度变大，使锁止离合器接合压力增大；当占空比控制信号为100%时，锁止离合器完全接合。相反在较低占空比控制信号时，锁止电磁阀控制泄压孔开度较小，管路压力升高。控制锁止继动阀移位，节流孔开度减小，使锁止离合器接合压力降低。当锁止电磁阀断电时，完全关闭泄压孔，使锁止离合器完全分离。