汽车年检时检测员暴踩油门对发动机有没有伤害？

汽车尾气检测可以说是很多车主的心头之痛了，因为测尾气时要踩油门让发动机以规定的状态运行，以检测其尾气排放水平。而在我们看来这是非常“伤车”的行为。

其实正规的尾气检测是要遵守相应的操作规范的，而按照操作规范进行的检测一般来说不会对汽车产生太大的影响。

目前使用最多的检测方法有双怠速法、稳态工况法、瞬态工况法，其中最简单的就是双怠速法和稳态工况法，最复杂的就是瞬态工况法。下面就详细介绍一下各个检测方法。

双怠速法

双怠速法很简单，车停在原地，挂空挡，按要求踩油门并把转速踩到系统要求的转速即可。标准规定的转速为额定转速的70％，实际上很多都没这么高。说白了就是原地踩几脚油门，这种检测方法发动机转速都比较高，但也比较简单，时间很短。

一般进行双怠速测试的都是那些不适合上底盘测功机的车，比如全时四驱的车辆。因为底盘测功机滚轮只有一组，全时四驱车放上去一踩油门直接冲出去了，没办法测，只能用双怠速法原地踩油门。

简易稳态工况法

稳态工况法可以说是最简单的了，把车的驱动轮放在底盘测功机的滚筒上，然后挂挡，把车速提高到规定时速保持匀速行驶就行，一般测试时间为90秒，也就是一分半钟。

稳态工况的意思就是发动机持续在某个特工况下运行，只要发动机没故障，油品没问题，这个测试都可以轻松通过。因为对于发动机来说稳态工况下基本都是按照理论空燃比控制喷油的，排放水平很好。

如果你们当地尾气检测使用的是稳态工况法，那你就偷着乐吧，根本不用担心伤车。

简易瞬态工况法

瞬态工况指的是发动机连续改变运行状态，然后测量运行过程中的尾气排放，对发动机来说变工况时牵扯到空燃比控制，比如加速时空燃比偏低，这时候混合气会偏浓，以提高动力性。这样导致变工况时尾气波动相对大一些，发动机状态不佳的时候就可能出现尾气不合格。

而且瞬态工况法检测时间长，一共要三分多钟，而且操作复杂，期间汽车要进行多次加减速，车速最快可以达到50公里/小时，这个过程中发动机也不会以特别高的转速运行，但是由于车停在原地，所以我们听到的噪音更大，心理上觉得发动机似乎很遭罪，其实没有。

瞬态工况法检测过程中检测员也不可能没命地去踩油门，如果你亲自看过的话你会发现检测时操作员会在车外放一个显示屏，一边看显示屏一边操作，显示屏上显示的是检测的进度，同时还会有信息提醒测试员控制发动机运行状态，测试员需要根据要求去控制发动机转速在规定范围内改变。如果实际控制转速与标准转速偏差太大的话测试就会失败。

所以说只要是按照规定进行的尾气检测，基本上不会出现测试员玩命踩油门的情况。

不过尾气检测也出过不少导致车辆损坏的案例，我猜要么是检测员操作不当，要么是汽车本身存在一些问题。但不管怎么说在检测中出现的问题检测站死活是逃不掉责任的，大家如果遇到这样的事情完全可以向主管部门举报。

最后给大家分享一些经验：

1、尾气检测一定要热车状态下进行，冷车检测十有八九要挂。不过国标文件里也明确要求了这一点，正规的检测机构也会查看发动机水温，水温没上来之前不给检测。但是不排除有些不负责任的机构或者人员违规操作，这样不仅尾气容易不合格，冷车时进行检测也会导致发动机磨损过度。

2、准备工作一定要做好，比如交强险要在有效期内、三脚架，反光背心要准备好、有些地区可能还要求有灭火器，这些基本准备工作必须做好，否则好不容易辛辛苦苦排到你了却因为小问题而耽误检车实在是亏。

记得有一次帮我哥去检车，结果到地方人家说交强险过期了，为了不白跑只能在工作人员介绍下现场买了一份十八线小公司的交强险。

3、检测站也是做生意赚检测费的，一般每个地区总要有很多家检测机构，不要死守着一家，没事儿各家都跑跑，哪家服务好，检测流程规范性高就在哪家检测。

4、一般来说挑生意差的检测站最好，一来人少，不需要排队，二来这类检测站大都是新开的，检测设备更新，对车辆的影响更小。最重要的是为了招揽生意他们的服务普遍不错，通过率似乎也更高。

我之前一直在当地一家老牌检测机构检车，天天排队，排到心慌。而且工作人员服务态度极其恶劣，遍地黄牛，新手开车去你都不知道怎么排队。设备也比较老。后来发现一家新开的检测机构，人很少，设备全新，检测速度很快，你把车开到大厅门口，检测人员检测完后帮你开到下一个检测线前排队。记得有一次手刹有点问题，检测小哥前前后后测了好几遍终于给过了。很明显看得出来他是在努力帮我通过，如果放在之前那家的话他们绝对不会给你那么卖力，敷衍几趟就打发你修车去了。