*光高性能版到底有没有*差速锁锁止功能？

你要是含混的打滚呢，还能把你不懂装懂略藏一藏。说得越细越露老底，把你一窍不通的老底露个干净。什么？没用中差就没法转弯了？哈哈哈，牧马人、吉姆尼连上四驱后都不能转弯了？你说话根本不过脑子的吧。给我逼着问*离合片在哪，逼急了，开始编了，扯淡什么“它位于*传动轴的末端”，哈哈哈，不怕你不编，就等着你乱编来打脸呢。没RDU的内部结构我就放这话了？来来来，你把你说的“位于*传动轴的末端”的离合片找出来给大家看看。别告诉我分不出中轴和后轴啊。*光四驱的离合片在后轴上，你倒是变出“位于*传动轴的末端”的离合片出来给我看呢！还打滚说手动档离合器？还一小时几十次？一小时几十次算P啊！更加证明你对适时四驱一窍不通。适时四驱想要成为四驱方式，离合片就必须保持工作。无论压多紧，工作才能压紧，压紧才能连接前后轴，才是四驱。你手动挡变速器一小时几十次，不过是一小时工作几十秒。和适时四驱工作必须保持时刻工作有一分钱能比？比你妹所以适时四驱的日常状态是两驱，正因为成为四驱状态必粗保持多篇离合持续长时间工作，时间长了就得烧。*光日常状态是四驱，靠多片离合器连接？早烧得你连妈都认不得了。编，你继续编。

这个问题网站上有讲过，没有中差，原因是有中差的传动轴断开点在中间，两驱的时候传动轴前半部分在转，后半部分不动，四驱的时候*差速器连接，把动力传到后轮，*光的传动轴断开点在PTU上，两驱的时候传动轴不动降低油耗，四驱时PTU上的装置连接把动力传到后轮，*光有3套4驱系统，AD1低配RDU上只有一套限滑差速器，AD2中配RDU上左右轮各一套限滑差速器，AD3越野版RDU配的是限滑差速锁，1和2是强制1档，3配备扭矩放大分动箱

很简单的一个问题，两位车友无需动气，国产的*光，就别说什么越野能力了，连个低速分动箱都没有，TH的还好，但是又没有大梁，再加上小的可怜的油箱，也就是近处跑跑了，越野圈里有句话，只有肉人，没有肉车，放心去豁车吧，毕竟，这是JEEP原厂里边越野能力仅次于牧马人的车型了（TH版本）经过我*跑了一圈，和平时在坦克基地豁车的情况看，TH原车就足够应付我们平时所能遇到的情况了

你这种只会看旧概念的还有脸说离谱？*光的常用模式就是四驱，而且无法手切二驱按你的食古不化理论，必须要压紧离合片，那不用一天*光四驱系统早烧掉了。知识陈旧还食古不化，死都不肯睁眼看一看现实，有脸说离谱？你就是离谱的祖宗。

ad1ad2adlock的区别，键盘是讨论不出来的，即使你买车不越野，你也体会不出来！说来说去意义在哪里？

又一个基础性的问题暴露出来了你还真是无知者无畏分四挂上以后在路况良好的情况下转弯会发跳有异响长此以往会憋坏四驱要不你随便找个分四的车试驾一下看看你在铺装路挂上分四毫无意义的乱转弯试驾员会不会制止你连这都不懂看不起