唐新能源比亚迪唐dm电池能用几年，更换成本多少

8年左右 有钱换车 没钱换电池 新能源车二手很少有人要

把很多(比如96～200个)电芯单体，组合串联连接起来，并在每个单体上，附带加上很多检测探头与信号导线，能实时监测到每一块电芯的温度与电压，电池包内部的前端 监测芯片 能初步汇总数据，再用专用的数字化信号接口 经过数据总线传给 其上级～电池管理机匣…… 再把 电芯……监测元件和前端电路板，固定包裹 保护起来，外面套上一个铝合金外壳，密封起来，成为一个电池包，电池包内部四处还穿插了水冷循环管路…… 车子上有专用的水泵，驱动液体进行循环，进行热交换与 均温控制!避免电池包内部 的不同位置 出现太明显温差，避免整体温度太过高，避免太过低……成整体的 电池包 对外界，有3大接口1～总载流接口，输出电能或者 回充电能2～电池监控信息的信号 数据接口3～液体循环 进出接口目前老唐100的 电芯串联级数，折腾到大约180～192节，电压约 690v，大约23度电容量p8电池包，串联的电芯，大约96～100节，电压约350v，12.9度电，采用的德系350～400v电压标准，方便整合与配套采购 有关的 欧德系的 新能源汽车部件～～～比亚迪电芯永保修(国家要求不少于8年15万)上述，电池包内部除了电芯之外的的很多附属部件，保修8年15万(国家要求 不少于8年15万)

电池包 众多单体的 串联集合，一般一致性损失到一定程度，其中的部分瓶颈电芯越发制造麻烦，过了一个拐点后，可用容量继续 下跌的势头就更加 快速迅猛了这个常见的拐点，就是 非低温下，大致只能充入 新态的7成水平…… 过了这个拐点，再往下发展，电池包的容量性能 跌势，就会更快，体验会比前面3成差得更远，至此，终归纸包不住火的，厂家要么因为 逃避关门走人破产，要么就进行有关 售后维护!以典型的铁锂老唐80来看，技术申报状态18.4度，非低温天气，新车态下，厂家标定用户可以充用范围大概是17度电的样子17 乘以 0.7……就是非低温下，充用12度电样子的关口第一代的老唐100……23度3元电池，新车态时，标定可充用范围大概是20.5度的样子你自己 用计算器 琢磨下吧

非低温时，电池包的可用容量下降……主要有2大方面原因的贡献1～整体电芯的 平均上的容量衰减2～诸多电芯中，出现了少数 瓶颈电芯，提前失去了一致性，少数 拖累了整体，形成 性能与容量的瓶颈，这方面的优化，主要看 厂家的电池管理技术还有 电芯质量一致性的 水平!第2种原因 对电池包 可用容量缩减的 贡献，更大一些!汽车的动力电池包，变得不再适合在汽车上继续服役时，只用完了其4～5成的物用价值，剩下的 物用价值，需要拿去 厂家的 大体系中，去进行降梯度利用，比如用于ups 电池，或用于其他的大大小小储能 设备……如果某家企业 把汽车上退役的电池包，主要都 直接作为废品电池处理，拆解回收，这样的企业 是 拼成本，拼体系，拼实力，拼不下去的!这就是，特斯拉即使在 不断地多年 处于亏损状态运营中，依旧不忘 培植其 储能子品牌比亚迪老早就干开的储能 事业部，就不提了，因为作为业界老牌大军之一，反复被提到，已经没有新闻感了宁德时代，做开做大以后，也开始在积极培植其储能 部门

开展新能源汽车战略，大搞补贴的同时，国家要求新能源汽车3电设备保修 ，不小于 8年15万公里

厂家的电池保修周期比较长，所以关于这点基本上不用担心的。

我也想问5年后衰减厉不厉害？什么条件下可以换电池芯？

一般也就七八年吧，电池电芯好像是终身质保啥的

电池使用8年没有问题，8年以后车都该换了，别说换电池了。

终身质保

从厂家的政策看，应该是8年没什么问题，8年后应该换车了~