涡轮+10AT秒天秒地?全新雅阁动力总成浅析
新一代的雅阁即将在今年秋季发布，预计明年初上市。第九代的雅阁在上一年才完成中期改款，完全没想到本田行动如此迅速。让人在意料之中的是，新一代的雅阁采用了本田的涡轮增压发动机，搭配的则是CVT无级变速器或10速自动变速器，这套新的动力总成有什么特别的地方呢?下面我们就一起来看看。
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当然，上面说的是海外版本的雅阁，至于说国产的雅阁动力系统是如何则还没有确切信息，但引入涡轮增压发动机也是很有可能的。
在汽车文化更加成熟的美国，日系兄弟凯美瑞以及日产Altima（也就是国内天籁）均以自然吸气发动机作为主力，而美系德系的品牌早已拥抱涡轮增压，旗下的中级车都大面积使用涡轮增压发动机，本田雅阁算是日系中级车三兄弟中第一个全面使用涡轮增压发动机的车型。
本田近些年的产品也逐步开始了涡轮化，从思域开始，往上级别的车型都开始使用涡轮增压发动机，未来连新一代飞度都有可能搭载1.0T涡轮增压发动机，进一步在不增加油耗的前提下提升发动机的动力表现，这也是油耗以及税收等各种法规影响车企的典型例子，所以新雅阁使用涡轮增压也是情理之中。
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其实新雅阁上面的涡轮增压发动机如果关注本田的朋友也不会陌生，相比于1.5T以及2.0T发动机，新雅阁搭载的10AT更容易引起各位的关注。
插一个题外话，本田真的是有研发变速器的天赋技能，在横置前驱10AT之前，本田是没有行星齿轮变速器的技术积累，以前的本田一直平衡轴式的5AT/6AT，能够一出马就弄出10AT可以说是难能可贵。另外，本田的CVT以及带液力变矩器的8速双离合变速器都是很有意思的产物，这年头能够自己研发变速器并且产品还没什么毛病的厂商，少的可怜。自从被采埃孚的9AT坑一把之后，本田也愈发明白变速器这东西还得靠自己。
| 三台变速箱齿比对比 | |||
| 挡位 | 本田10AT | 福特10AT | 奔驰9G |
| 1 | 5.34 | 4.70 | 5.502 |
| 1 | 3.33 | 2.99 | 3.300 |
| 3 | 2.22 | 2.15 | 2.315 |
| 4 | 1.63 | 1.80 | 1.661 |
| 5 | 1.33 | 1.52 | 1.210 |
| 6 | 1.02 | 1.28 | 1.000 |
| 7 | 0.80 | 1.00 | 0.865 |
| 8 | 0.66 | 0.85 | 0.717 |
| 9 | 0.59 | 0.69 | 0.602 |
| 10 | 0.53 | 0.64 | - |
| 倒档 | 4.05 | 3.82 | 4.932 |
本田这个10AT齿比范围达到了10.1，因此本田10AT也成为了目前齿比范围最宽的量产变速器，相比自家6AT的齿比范围，10AT的齿比多了66%，好处就是整车的加速以及换挡时间都会更快，同时巡航的转速可以更低，对静谧性以及油耗也会有好处。福特10AT的7.34齿比范围以及本田的10AT的10.1齿比范围是两个极端，福特相当于是在原来的6AT上“插入”了更多的挡位，使得齿比分布更紧密，有利于平顺性的提升以及日常驾驶的性能优化，而本田则是选择更宽的齿比范围，兼顾低速大齿比和高速省油。
福特的10AT虽然比本田的体积大，但是核心依旧是4组行星齿轮机构，通过行星齿轮的不同工作状态能够获得不同的齿比，这一点上10AT与6/7/8/9AT都是没有区别的，关键同样是行星齿轮。
本田的CVT可承受扭矩一般，但斯巴鲁目前已经能够做可承受400N·m的CVT变速器，日产作为大股东的变速器企业加可特(JATCO)，其中-大型前置前驱车用钢带式无级变速器能够承受380N·m的扭矩。
关于新一代雅阁的动力系统，有兴趣的朋友可以点击以下视频了解更多：
新一代雅阁的这套动力系统最大的亮点莫过于10AT变速器，而从自吸更换上了涡轮发动机也是的雅阁的动力得到了进一步提升，但是，国产的新一代雅阁其动力配置依旧是个未知数，我们当然希望本田能够使用1.5T+CVT以及2.0T+10AT这两套动力总成，答案很快就出现，今年年底或明年就会有消息了。