安全伴你行 凯迪拉克XTS强化安全策略Ⅱ体验

1强化安全策略与座椅震动预警体验

  安全出行是每名驾乘人员共同目标,安全涉及到每个家庭的幸福。从承载式车身、安全带、安全气囊到现在高科技道路偏离系统、主动式制动系统等等,无一都减少人们开车时的压力,提高安全系数。凯迪拉克XTS作为豪华轿车当然少不了高科技的安全技术,下面通过体验凯迪拉克ESS强化安全策略Ⅱ,看看现今安全技术牛掰在哪儿。

● ESS强化安全策略Ⅱ介绍

  ESS全名为Enhanced Security Strategy即为强化安全策略。现在配备在2015款XTS上的为第二代ESS强化安全策略。运用全车雷达技术和前摄像头全方位检测和预警,令驾驶员没有感觉的盲区。

  第二代ESS强化安全策略比第一代有较为明显提升,在原有凯迪拉克专利的座椅震动预警、前方碰撞预警、道路偏离预警、侧面盲区接近预警和后方交通预警等基础上,增添了ACC自适应巡航系统和CMS防碰撞主动刹车系统,使得安全驾驶车辆更容易。

  ACC自适应巡航和CMS防碰撞主动刹车系统主要依靠雷达和前摄像头工作。雷达通过发出电磁波,对前方车辆以及障碍物进行探测,并且前摄像头每秒拍摄12张照片进行对比分析路况,在危险下驾驶者没有作出反应时,系统将会主动进行制动。

  ESS强化安全策略Ⅱ通过凯迪拉克专利的座椅震动预警,将危险信号最直接与驾驶者沟通。通过以震动身体的方式来告知危险,极大程度烦人的“哔哔哔”减少对乘客的滋扰。座椅震动预警式是ESS强化安全策略Ⅱ最基础最重要的安全预警。

● ESS强化安全策略Ⅱ实测体验

座椅震动预警实际体验

  座椅震动预警为ESS强化安全策略Ⅱ中最为重要最基础的系统,基本上ESS强化安全策略Ⅱ都以这个为核心。座椅上发出震动的位置刚好是臀部所在之处,通过在坐垫上发出震动直接提醒驾驶员可能处于潜在危险区域,哪个方位有危险哪边就会震动。

  凯迪拉克XTS前后各有4个雷达,全方位监测车辆周围的动态情况。若有障碍物座椅会震动起来,通过不同的震动频率和位置清晰告知驾驶员障碍物在哪了?距离车辆有多远?若全方位有障碍物时,座椅就类似按摩座椅全方位震动,但这种感觉并不太舒服,以免驾驶员过于享受而忘记危险的存在。

  实际使用中,前雷达较为灵敏,座椅震动预警较为及时。即便在看不清车头的情况下,复紧跟前车相当轻松。感受不同的震动频率,轻松处理复杂路况。更重要的是座椅震动预警无需惊吓到乘客,窄巷狭道也能成为调头高手。

 

【座椅震动预警工作情况】

 

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2侧面盲区接近预警体验

侧面盲区接近预警

  凯迪拉克XTS车身长度将近5.2米,与一些小型商用车相仿。犹豫车身轿车,后方视野必定有一点盲区,若盲区内有车辆是转弯并线必定十分危险。因此凯迪拉克配备侧面盲区接近预警是十分必要的,变道转弯时可及时了解到后视镜后看不到的车辆动态。

  其他车辆接近时,并不是每时每刻都能从后视镜内观察该车辆的动态。若此时盲目变道必定造成一定危险;更重要的是胡乱变道转弯影响整体交通秩序,导致车流速度过慢,通行效率下降。请在盲区预警灯熄后再变道。

  凯迪拉克XTS配备侧面盲区接近预警。当后方车辆接近时,盲区预警灯便会亮起,即便从后视镜无法看到该车辆,也可以了解到后方车辆情况。当盲区预警灯亮起的时候,意味此时变道转弯会存在一定的危险,此时打方向灯,盲区预警灯将会不停的闪烁。

【盲区预警灯工作情况】

  实际用车时,侧面盲区接近预警非常容易适应。只要车侧后方有车辆接近,盲区预警灯便会亮起,提醒驾驶员此时变道转弯时需要小心注意后方车辆。城市里用车非常实用,极大地减少因变道发生的剐蹭事故。

 

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3后方交通预警与ACC自适应巡航体验

后方交通预警

  倒车意外在狭小的停车场或小区极为容易发生,往往驾驶员不清楚后方交通,而盲目给油倒车所致。有时并不是全为驾驶员倒车责任,车内并不能很清楚了解到后方交通情况,盲区非常大。

  凯迪拉克XTS的后方交通预警能及时为驾驶员探测到未知的情况。对于后方移动的车辆行人,能十分有效地侦测,并在屏幕上标识和通过座椅震动提醒驾驶员注意。

  实际测试中,后方交通预警系统对后方低矮的障碍物、快速移动的车辆等都能及时侦测并通过屏幕和座椅震动提醒驾驶员。后方交通预警的确给人倒车信心满满的感觉,几乎没有盲区地倒车。虽然如此,但也应文明安全倒车。

ACC自适应巡航系统实际体验

  ACC(Adaptive Cruise Control)自适应巡航系统显然比普通的定速巡航更加高级,该功能最大好处是可以完全释放右脚,无需再锻炼“黄金右脚”。ACC自适应巡航通过车前的雷达侦测与前方车辆障碍物距离,自动调整车速。凯迪拉克XTS的ACC自适应巡航系统在车速高于25km/h便可启用,并且该系统可以跟随前方车辆实现自动停车。

  很多人误解ACC自适应巡航系统跟车是调整与前车的距离,实际系统是根据速度的大小来调整制动反应的距离,即调整反应时间。凯迪拉克的ACC自适应巡航系统可实现三级间距可调整,实现高速跟车和城市低速跟车随心切换。

  凯迪拉克XTS的ACC自适应巡航控制键位于方向按键左侧。到达预定的速度后,打开总开关,轻轻向下拨即可释放双腿,若想加速向上拨,若想减速向下拨;使用间距调整键可调整与前车的距离。

  实际使用中,跟车间距调整较好,主动制动和加速没有过分突兀,后排乘客没有感觉不适,跟车通过收费站制动停车处理得像个老司机;但毕竟不是全智能的自动驾驶,距离人所想要动作的还有一些距离。巡航还是简单舒适安全为好。

 

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4道路偏离预警与主动刹车体验与总结

道路偏离预警实际体验

  长途高速路途遥远,免不了容易犯困或走神,极其容易走歪,侵占别的车道。现在很多车辆都配备道路偏离提升,一般通过音响系统发出烦人的滋滋声,但XTS的道路偏离预警会通过座椅震动提示驾驶者注意控制方向。

  位于前风挡玻璃的前摄像头会以拍摄每秒12张相片速度对路面进行检测,以判断车辆是否行驶在正常的线路上。令人觉得遗憾的是,该道路偏离预警是针对高速路况和城市快速路行驶,需要较高的速度才能启动。

  道路偏离预警配合着自适应巡航系统使用起来非常省心,只需管好方向就好,剩下的事情交给电脑,这样就无需担心与副驾驶的妹子聊着聊着就走歪了,而且直接震动提示驾驶者,没有吓到乘客,亲和力一级棒。

前方碰撞预警与CMS防碰撞主动刹车系统

  前方碰撞预警运用前挡风玻璃上的摄像头和雷达,侦测车辆与前方物体之间的距离,并且通过电脑计算制动反应时间来判断与前车物体是否安全。若与前车为安全的距离则显示绿色小车标;若距离拉近则显示黄色小车标;系统判定有碰撞的可能性时抬头显示HUD则闪烁快碰撞的标识。

  前方碰撞预警和CMS防碰撞主动刹车系统是通过摄像头和雷达互相配合工作。雷达对行人微弱反射较难识别,但雷达检测距离远,支持行驶速度高,不易受雨、雪、雾天气影响,在高速公路上防追尾、跟随行驶才是雷达实现价值的舞台。

  摄像头容易受逆光或阴影等周边光线变化的影响,可能导致工作不稳定,难以发挥自动制动功能。摄像头有高分辨率的传感器,每秒拍摄12张图片进行对比分析,不仅可以高精度识别行人,还能检测车辆与100m之外的物体距离。因此摄像头和雷达的配合工作,才可做到主动制动时可施加高达1g的制动力,尽可能避免事故发生。

● 总结

  高科技安全系统的确让人心花怒放。侧面盲区接近预警、ACC自适应巡航系统和道路偏离预警等安全配置习惯后,一旦离开这些科技总觉得不会开车似的。虽说高科技安全系统百利无一害,但没有安全的驾驶意识,一切都是滑稽之谈。

 

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