请教多片离合器和粘性联轴节的区别？

4H是高速四驱，4HLC是高速四驱锁止，也就是锁了中差，铺装路面尽量不要用，至于什么情况用，那也真要看情况而定。铺装路面用2H或4H足够了

超选四驱的4h就是全时四驱，可以跑铺装路面，有*限滑，4hlc是锁止*差速锁，只能用于非铺装路面，4llc用于脱困时需要大扭力的情况。跟撼路者的区别就是*差速器带有星型齿轮，差速锁为机械式，而撼路者靠离合器片的压紧程度实现动力分配和锁止。途乐的*动力分配靠的是多片离合，但是另有机械结构的差速锁实现锁止。

要是多片离合器再辅助一个牙嵌锁多好啊！当多片离合器完全贴合联动时，牙嵌再在前伸自动校准齿位锁死，就完美了，不知道有没有这样的设计

多片离合是主动的，检测到转速差就压紧，或者提前压紧一定力，理论上可以分配到50力矩。粘性联轴节是被动的，没有控制机构。里面一包油，有转速差以后，油温升高变的很黏很黏，就像前后轴用一大块面包起来，一起转。分配动力有限，反应稍慢。

也就是超选的中锁事能100锁死的，但撼路者的多片离合不一定能完全锁死对吧？但又有人说憾路者的这个中锁也是可以靠电脑智能完全锁死的，不知道真伪，因为网上确实有说憾路者中锁打滑，导致四驱实效的问题

4HLLC锁中差以后前后轴55分配扭矩。双前或双后同时打滑的时候车会陷住或减速，黏性联轴节此时发挥作用，但有很短的响应时间，车会明显的顿一下，经过限滑以后可能能通过，也可能不能通过。这都是在非常极限的情况下的差距。比方说爬好汉坡，重心偏后轮，好汉坡附着力不是很好，表面有石子之类，假设刚好三个轮同时着地就能顺利爬。帕杰罗超选2代前33：后67分配扭矩，如果此时一个后轮遇沟，失去附着，有两种情况1、一轮打滑狂转，另一后轮无动力（开放差速器）2、重心压的另一后轮突破摩擦极限，也打滑（锁定后差速器）。此时就形成双后轮同时打滑的现象。此时前轮最多只分配到33的动力，而且需要黏轴节限滑，后轮一打滑车就会减速，等前轮重新分配到更多扭矩，就可能突破前轮附着力，也打滑。或者等分到扭矩时就已经晚了。那这个坡可能就上不去了。锁中差就能稍好一些。你再问我就不知道了，兄弟。我马上开完会了，就写这么些吧。

谢谢解释，那这个4HLC是不是就是说的“高速四驱”？这个一般什么情况使用？适合什么车速？可以打方向不？