如何获得C-ECAP白金牌:比王者荣耀升级难
如今，要说“汽车是第二个家”，恐怕没有谁会反对吧？对于有车一族来说，在一个朝夕相处的车内空间里，车内环境的好坏显得尤为重要，消费者也越来越关注汽车产品在健康、节能、环保等方面的具体表现。2015年3月，中国汽车技术研究中心推出了中国生态汽车评价规程（China Eco-Car Assessment Programme，简称C-ECAP），并且将评价结果以直观并量化的等级评价——白金牌、金牌、银牌、铜牌形式进行发布。正在玩王者荣耀的朋友都知道，要想取得尊贵铂金段位并非易事；而要在C-ECAP取得白金牌，则是比王者荣耀升尊贵铂金段位还难……
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相对于“车界网红”C-NCAP（中国新车评价规程）的较高知名度，很多朋友对C-ECAP的了解还是比较少。因此，在本文的开篇，我们有必要简单科普一下C-ECAP的基本内容。
C-ECAP基于汽车产品全生命周期的理念，提出了在安全之外的“健康、节能、环保”三个方面对汽车产品进行生态性能评价，主要包括车内空气质量、车内噪音、有害物质、综合油耗、尾气排放等五项基础指标，以及可再利用率和可回收利用率核算报告、企业温室气体排放报告和零部件生命周期评价报告三个加分项。
当前中国汽车行业生态设计水平参差不齐，因此将汽车行业影响广泛、数据来源可靠的指标作为基础指标，将那些在汽车产品生命周期中较为重要但又进展困难的指标作为加分项。
但随着C-ECAP工作的不断推进，新能源汽车和商用车的两个评价对象维度将会逐步纳入到评价范围。
C-ECAP的权重系数总分为105分，其中健康占比最大，为40分，环保和节能各占30分，加分项5分。
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C-ECAP评价结果以60分为基准线，并以10分为一个阶段，分为5个等级：白金牌、金牌、银牌、铜牌和无牌。
科普完C-ECAP的基本内容，接下来我们就要进入练级阶段了。虽说要取得C-ECAP白金牌的难度，比取得王者荣耀尊贵铂金段位还难，但在2016年测评的17款车型里面，仍然有6款车型取得了白金牌。而东风日产轩逸（2016款 1.6L CVT XV+智尊版）则以96.272的高分，成为C-ECAP 2016年度总冠军。
下面，我们就以轩逸作为例子，带大家看看在C-ECAP里取得白金牌，需要通过哪些考验：
该项目检测的污染物主要有8种，分别是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛。
在检测车内噪音之前，样车需要在位于北京通县的专业测试场先进行车速为60km/h的3000公里磨合。之所以选择60km/h作为测量车速，是因为这个车速最能代表消费者城市及市郊的实际驾驶情况。完成磨合里程之后，再对样车进行车内噪音检测。
车内噪音检测的测量点被设置在最严苛的检测位置，即在驾驶员右耳位置放置噪音检测仪器。检测时，车辆距建筑物、墙壁或汽车外的类似大型物体的距离要大于20米，汽车外面温度要在-5℃——35℃的范围内，风速低于5m/s，路面平滑，必须干燥，无障碍物。
在这项检测中，C-ECAP选择国五排放限值作为基准，达到选定限值的70%才可以得满分。
这项检测，C-ECAP综合了车辆在市区拥堵路段行驶的油耗水平，以及市郊畅通路段行驶的油耗水平。
在这个项目中，C-ECAP会检测Cr（铬）、Cd（镉）、Pb（铅）、Br（溴）、Hg（汞）等有害物质的含量是否满足要求。
两率限值是国家有关政策已经提出的，且与国际通行标准一致。C-ECAP将两率值列入加分项，是为了引导车企提前达到Rcyc≥85%，Rcov≥95%的要求，与国际先进水平保持一致。因此，对于满足以上基准值的车型予以加分，反之则不加分。
C-ECAP将这个报告列为加分项的目的，是为了引导企业在生产环节开展温室气体排放的研究和管控工作。
生命周期评价（Life Cycle Assessment，简称LCA）是国际上普遍认同的一种用于评价产品或服务相关的环境因素及其整个生命周期环境影响的工具。汽车零部件生产阶段是汽车全生命周期中的重要阶段。
只有通过了以上基础指标和加分指标的层层考验，测评车型才能根据获得的具体评分，取得对应的评价等级。换言之，要想在C-ECAP里练成白金级选手，少点本事都不行。
虽然前文围绕C-ECAP评价体系已经做了不少介绍，但还是有些细节问题需要官方来解释一下。为此，我们联系上中国汽车技术研究中心，于是便有了以下的Q&A环节：
答：生态设计作为一种先进的理念，国外开展较早，并逐渐在具有较高复杂度的行业进行实践，如汽车、电子和建筑等。虽然评价指标和评价模式各有不同，但都有了比较成熟的体系，可以作为相关案例进行借鉴。
例如，日本汽车工业协会提供会员企业的机动车环境信息、美国的EPEAT（电子产品环境影响评估工具）、LEED（绿色建筑评价工具）等。
答：参评汽车的抽样工作由认证机构负责实施，样品可采用市场抽样、生产线末端抽样或成品库抽样，每个认证单元抽样3辆。
答：C-ECAP中车内空气质量依据按照国标GB/T 27630-2011及HJ/T 400-2007进行检查和实施，国标管控的8项物质也是最受关注的几种物质，而且目前国内大多数主机厂VOC检测管控的也主要是这8项物质。
答：当前影响车外加速噪音的主要因素是发动机噪声、进气系统噪声、排气系统噪声以及轮胎噪声，这些噪声也会影响到车内噪声；而选择车内噪声作为评价依据，其影响因素除了发动机噪声、进气系统噪声、排气系统噪声、轮胎噪声等空气声之外，还有结构噪声。因此选择车内噪声作为评价依据，更能反映汽车设计的生态环保理念。
答：根据日常检验结果，许多轻型汽车的排放测量值为限值的一半甚至更低，所以初步选定限值的70%才为满分，对尾气排放提出较高的要求。
答：汽车零部件材料种类数量庞大，但只有一定范围的零部件存在有害物质的可能性比较大，如果全部进行数据评估将非常复杂且耗时，也与当前国际上的主流做法相背。从欧盟等国汽车有害物质的管理实际情况来看，主要是通过汽车整车企业在供应链传递有害物质要求，并采集材料数据的形式进行跟踪分析，并对有害物质存在可能性较高的零部件材料进行重点控制。出于以上考虑，C-ECAP评价中也采用只对部分高风险零部件进行评价的方式。
答：汽车生产阶段作为汽车产品生命周期中的重要环节，生产过程的温室气体排放情况是衡量企业是否生态的重要标志。生态产品源于生态企业，只有生态的企业才能生产生态的产品。
答：不管低价车还是高价车，在进行中国生态汽车评价过程中，车内空气质量、车内噪声、有害物质、尾气排放、综合油耗等各个指标的影响因素很多，就整体而言，不会因价格的高低而导致评价结果的整体差异化，而会因为企业在生态性能提升方面投入努力多少，在评价结果上有所体现。
答：加分项材料需由企业按照标准的要求进行撰写，并对数据的真实性负责，评价机构将对加分项材料中的数据情况进行核查，从而保证加分项材料的可靠性。
答：针对同一车辆型号、同一销售型号且在关键零部件信息不发生变化的情况下，评价结果有效期为三年。
从前文内容可以看出，C-ECAP评价体系的原则是“健康为重中之重，节能与环保平等”。近年来，媒体和消费者对车内健康问题越来越关注，如汽车零部件和黏合剂而形成的车内化学物质、电磁辐射污染、噪音等。这些对乘车人员的健康形成了极大的威胁。检测数据表明，近35%的汽车都存在车内空气醛类或苯类含量超标问题。因此，C-ECAP这类专业评价体系应运而生也就顺理成章了，而取得C-ECAP白金牌的车型，也将成为引领行业发展的标杆产品。
对于普通消费者而言，C-ECAP的量化生态评价信息，可以作为购车过程中竞品车型间的衡量汽车生态性能的评价依据，帮助自己作出最终的购车决定；对于汽车企业而言，C-ECAP通过有效的推进机制，树立行业生态标杆企业与产品，从而带动汽车行业向生态化、绿色化的方向不断前进，还能积极推进*采购、绿色信贷、税费减免、*补贴等一系列政策措施的落地，让车企享受政策福利。