08凯越上70迈车身抖动，四轮定位，动平衡，都没问题

另外给大家提个醒，青岛神龙达别克没有定位仪，他们做定位是去车之翼做的，自己去车之翼120，4s店收费280，不过，里面的工作人员还是比较良心的把这个情况告诉我了。成达别克有比较先进的3D定位仪，推荐去那里做，虽然贵，但是数据准。去成达别克之前，在朋友推荐的店做的，数据感觉很不准，大家可以对比一下，下两图，第一张是在朋友推荐的店做完之后的数据（车辆向左跑偏），第二张直接去4s店测的。正所谓一分钱一分货，五分钱三分货，总之想钱贵有钱贵的道理，有些东西不能一味看性价比。

我不知道你为什么会这么理解四轮定位，前束使用为了抵消外倾角的作用，左右前束相等，相减等于0，车子没错不会跑偏，但是车子前轮变成内八，轮胎内侧必定吃胎。调前束要左右车轮都在正负0.08范围内，然后试车，根据外倾角大角，再做微调抵消外倾角作用，车子才能走正。但是前束不管怎么调，左右车轮都必须在0.08内才是正常的，仪器也是这么显示的。

四轮定位，打个比喻，相当于人体的肢体矫正.一个人，要确定多少年就去做一次肢体矫正吗？那是不可能的！除非是肢体因某种变故出现异常才用去做手术。汽车除百出现吃胎、跑偏、方向盘不正之类的由于四轮不正引起的现象，才能去做四轮定位，如果车子正常，根本不用去做四轮定位，就算是免费送的定轮定位，也不能做，这很好理解，如果医院免费给一个正常人做肢体矫正？谁都不会去做的――虽然是免费的。

把用户手册带去，让他按上面写的手动输参数。参数在用户手册最后面几页。

手册最后一页有参数：（整车装运质量状态）前轮――外倾角-1.08±0.42，主销后倾角3.75±5.25，前束角（左右）-0.16±0.16；后轮――外倾角左-1.35±0.15、右-1.70±0.50，外倾角左右允差-0.75±0.75，前束角（左右）0.18±0.40，推进角-0.15±0.15。

我手册上也有，按着手册上的说法，可负可正，我想知道的是，出场时是正是负

胎没偏磨就说明定位没问题，没必要做定位，而且鱼龙混杂，技术不好的很容易出问题。

只要不跑偏就千万不要做，做了你会后悔的。因为你已经习惯了现在的驾驶感觉，就算在4s做定位，虽然数据在厂家规定范围内，但是会和没做之前会有偏差，开起来就感觉得别扭，很久都不能适应

我看手册上这么写的，我上次做定位他们只调了前轮。百度后有人说后轮一般不调，所以有点疑惑。

我做过二次，第一次是前后轮对调时做过四轮定位，第二次是四个轮胎全换时做过

可以这么理解：因为后轮的倾角不好调。前束可以调节。一般理解：只要前轮正常，后轮就一般不考虑了。为了避免越调越乱。

前驱车前轮的磨损比后轮厉害，二万公里换到后轮去，这样磨损就是同时的，等四个胎都磨的差不多了就一起换

我没觉得你去的这家4s有多专业，也许仪器很专业，但是人一点不专业。为什么这么说，从调外倾角说一定要换避震这点，要调外倾角，只要将避震和转向节连接的两个螺丝换成偏心螺丝就可以调，或者将下摆臂的球头螺丝也换成偏心的就可以调，你的主销后倾角两边都达到了5度多，这个问题不大，就是转弯转方向盘的时候会紧一点重一点。你可以自己百度外倾角如何调节，如果要调后倾角也是要用到偏心螺丝。我们手册四轮定位数值用度，它的机器用分做单位，外倾角是-0.33-0.75，就是说在-1.08度到0.42度范围，一度等于60分，就是-1度4分到0度25分范围，你的左前束-0度16分，手册是-0.08度，0.08度乘以60等于4.8分，就是不能大于0度4分8，你左前束也在标准范围外。前束很好调，调转向拉杆，你目前的情况不会跑偏的话，右车轮的数值导致轮胎朝里，就是内八状态，右前轮内侧时间久了会吃一点胎。不跑偏，是因为左右车轮(包括后轮)的跑偏趋势互相抵消了。

11款！其实两款四轮定位的参数基本一致，厂家玩了一个数字游戏，你的外倾角-0.33±0.75，正为-1.08，负为-0.42，其他相加减就得出。这是一个允许误差范围值，就是外倾角最大不超过-1.08，最小不超过-0.42。其余类推。

11款的数据和13款的比基本没变，，左右车轮前束范围都是在-0.08到0.08，外倾角在-1.08到0.42。这就是11的数据。

前束的存在是为了抵消外倾角作用，你右车轮外倾角-1度7分，但是前束只有0度1分，起不到抵消作用，所以你左右车轮外倾角数值对减是-0度14分，但是后轮的外倾角数值是0度五分，两者数值接近抵消了，所以不跑偏。但是据我分析右前轮内侧时间长了必定吃胎。

二万公里的时候前轮磨损较多，后轮相对来说好一点，这样对调下再开几万就四个轮胎同时换

把胎压都统一了，要不然还是不行，还有轮胎做动平衡，在做四轮定位。做定位比较专业不是修理店都能弄好的，有的就是糊弄人