小探最小离地间隙满载多少，可以用全时四驱越野吗？

不仅攀不了岩，脱困指数也是很糟糕的...顶多当个大号的旅行车看待..

犹豫是不是上探险者呢，可感觉底盘稍低，能改装么？

汉兰达也有差速锁啊。切诺基越野也不咋地。照你这么说。切诺基卖价和探险者差不多，在美国。到了国内，切诺基更贵。

算了不合你扯了。你这一段不知道哪里粘贴来的

满载的情况下，3.5T运动版是2784-2259=525公斤，最低16.5CM。我记得是。

探险者离地间隙太小，只能是台城市SUV

好像是的，换换名字它俩都高兴

这位兄弟的态度算很客气的了，这论坛里还有几个人才真厉害，你明明很认真的在分析问题，有理有据，不偏不倚，他们却胡搅蛮缠甚至破口就骂，非跟你斗法三天三夜，否则誓不罢休经历过所以心累…

承载式车身无差速锁麦佛逊前悬多连杆后悬低矮离地间隙接近角离去角狭小，是一款完全城市生活作用的休闲商旅车，踏青郊游可以，但想长途跋涉、翻山越岭就别想了…目前福特SUV里只有撼路者是能干糙活的，非承载差速锁双叉臂前悬整体桥瓦特连杆后悬高离地大接近角离去角大涉水深度极长的悬挂进程，福特官方说2019年将复活的经典越野车BRONCO烈马也将基于现款撼路者，可想而知撼路者的能力。探险者名字起的很好，给人更多的联想空间，其实却并不是，我觉得应该和撼路者对换一下名字，好像彼此都更合适，哈哈…

最小离地间隙都是满载情况，但是在中国最小离地间隙都是空载，所以只能告诉你最小离地间隙比轿系高很多

差异的型号不一样，厂家给的参数是147毫米到156毫米之间。城市SUV，别期望太高，爬道路牙子没问题！

可以去看看越南人做的一个探险者视频，脱困能力很不错的。

过了今天一定要关进去，不然这里没安宁了。

我们把差速锁和悬挂先放一边不谈吧，首先车壳的离地间隙、接近角和离去角就极大的限制了通过性，开高底盘suv，上个坡跨个坎眼睛看都不看一下，低矮的suv上个道路牙子都要慢慢来，那份从容度的落差感你开过有对比就深有体会！另外短距离玩通过和长距离玩穿越有本质区别，应该说差了远了，承载和非承载在结构刚性和抗疲劳强度上就不能比，更何况现款探险者用的是改善自沃尔沃的轿车底盘，又大面积裸露无防护，不用谈了…接着说差速锁，有一把还是两把还是三把都会有很大区别，更别说像探险者这种一把都没有的了！最后说悬挂，老探险者前悬还是双叉臂，这代居然简配成麦佛逊，后悬是多连杆，在国内都卖到40多到接近60的价位了，真说不过去！另外像涉水深度啊，悬挂进程啊等等，探险者都无从谈起，所以论野外，无论如何探险者都难以委以重任！还是安心城市区转转吧…对了，之前福特不是有全系suv冰雪试驾公关活动么，你知道咋回事么？所有规划好的试驾路线都是先让撼路者去压完，其他福特suv才能去走，否则走不动，包括探险者…不是说探险者不好，各有分工各司其职吧。不过还是要再吐槽下，美国探险者卖的好是因为足够便宜量又大，车身结构上确实有不少节约成本的地方，在美国价格公道自然受欢迎，被选做警车也是这个道理，可来了国内就彻底变味儿了，明明一款拖家带口的买菜车，到国内却翻几番，成为很多人满足美式大车的梦想，而且这车并没有像切诺基那样的越野情怀，车型背景清汤寡水，卖价和地位却一个地一个天，这点令人真不自在。

这不是越野车，旅途穿越车比较符合探险者

佩服你。哈哈。另外，别拿中美的车价对比。如果对比真是要气死很多人，美国车价格都差不多了多少。到了国内却差几倍。

我摆事实讲道理，哪里偏激了？要说轻度越野，道路上抓一把suv都行！探险者甚至不比奇骏强！仅仅自驾游，那还买啥探险者，mpv不好么？要空间有空间，要人性化有人性化，要舒适有舒适，还省油还便宜！哪点不比探险者强？探险者座椅短，长途不舒服，第二排不能调节，且地板隆起很大，在mpv面前有可比性？汉兰达的舒适度都比探险者强，人家就冲家用调节而来，从不强调越野，就只做舒适。美国汉兰达和探险者无论分级还是价位都在差不多一个平面呢。反正这代探险者就这样了，综合性也可圈可点，但哪样都没法当谈资，不比谁弱也不比谁强，车主更多的也只是拍照炫耀探险者的外观而已，还是期待换代的新探吧。

你也有点偏激了，探险者虽然不能攀岩等重度越野，但应付兰路轻度越野还是没问题的，特别是长途自驾游同价位的还真没有比他强的

lz这问题有啥实际意义么？就是为了提个问题么？都满载了，还越野，还上道路牙子，，，，，，，满载了就城市区开开吧，怎么着都比轿车高啊