车子正常行驶中，在涡轮增压介入时车子会有明显的卡顿，是卡顿！

这个你可以咨询一下你购车的店里，看看这个涡轮是不是可以提前介入，如果可以就去店里处理一下

没有感觉和征兆平顺介入这个1.5T用的大众1.4一样的涡轮系统，日本石川岛的

感觉就是提速快了，瞬间给力。4s说的也木错，2200即可达到最大峰值，由此向上和2200的效果一样

涡轮介入的时候是有一个滞后的感觉，然后爆发这是大涡轮的通病相对来说，柴油机用的可截变叶轮的平顺性好很多如果是比新车时要严重许多，就要考虑油路或者进气道不顺畅导致的滞后感强烈，建议检查清洗这两个管路

方法有，但我们和4S改不了，这要厂家改，而且是复扎的要慢长的调试过程！

单位的老同志，买的车也是手自一体，他平时在市区开都是用手动挡，说这样省油，不知道真假

这个转速是泄压转速即涡轮达到最大工况，转子不能再上去了（14万每分钟左右）也就是说你的发动机已经达到设计最大扭矩――自吸一般要到3500转以上才有涡轮的工作是从引擎启动就开始的

老款的低扭低速无力也不咋滴这个好歹1400就最大扭矩了总比老款2200才最大扭矩市区吉利开能舒服不少吧

你自己可以试试高挡低转油耗和低档高转油耗。别人的经验不一定适用你。既然买了自动挡，油耗就是高一点。匀速行驶是最省油的，不要急刹急加速

低扭输出有点弱，低速行驶的时候，基本上到2200左右涡轮增压才介入，80以上就要到3000转了

老铁完全不懂车吧？2200涡轮才介入？明确的说4G20这个发动机才1400就已经介入了涡轮……

这个绝对不是什么共振，车子用了3年多才出现的这种状况，之前是没有的，如果是共振那是车子的特点，应该之前也会出现这种卡顿情况

自动费油是费在走走停停时液力变矩器的软连接，和离合器经常处于未锁定状态，也就是“半联动”状态比较多造成了自动变速器比手动费油。双离合的诞生就是为了减少自动变速器的半联动状态较多的情况，虽然有些高端的自动变速器在车速超过5公里时就会锁定离合器结束半联动状态，但市区的走走停停还是无法彻底摆脱自动变速器“半联动”状态过多造成的费油。所以双离合低速宁可稍有顿挫感也要快速的脱离半联动状态，就是为了提高燃油效率。说回H6来，你买了自动变速器已经省事了，那费点油也是应该的，就算你开成手动模式，但变速器和发动机的连接，还是由液力变矩器和自动离合器组成的，“半联动”的状态依然会有，油耗也不会因为你开称手动模式就变低，自动变速器要省油除了轻踩缓踩油门，没有其他方法，你踩得越狠半联动的时间越久，油耗自然越高。

我是17款目前还没遇到这问题，会不会是涡轮增压器坏啦，应该去4s检查一下

仪表盘不会显示，1500介入2200达到峰值。新车就到120吧，有些哥们最高就100.蜗轮介入时增加空气含量助燃当然省油了，要不为啥现在都上蜗轮增压，省油的同时又喊少废气排放，环保

2000是达到最大扭矩，和介入是两回事，这车肯定不算省油的，但是也能算费油，SUV正常的油耗表显吧就算，说2000介入的几乎都是人云亦云的……

不会差太多，高速提速要慢一点，不会太明显。120正常驾驶。120之后肯定差太多。

其实我一般在这个阶段就是快速加油通过，好比每个车型都有一个共振阶段，过了就好也一样

如果你正常驾驶到换挡转速还没介入长城的设计匹配工作就失败了这个是根本不用你管的

这个需要技术支撑的，其实前面涡轮也介入了吧，2000一般是最大扭矩，感觉比较爽吧！