大众dq380变速箱可靠吗？大众dsg六速变速箱与dq380哪个好

提起双离合，大家脑袋里第一印象估计就是大众的DSG，虽然大众不是世界上第一家在民用车上用双离合的，但却是最成功的一家。乃至于现在双离合=DSG=大众了。DSG这东西优点当然不少，升档快传动效率高等等，但前段时间一个DSG大规模故障事件让人对大众这个变速箱彻底失去信心。但现在，大众又带着他们的新DSG回来了，到底新的DSG波箱有啥值得我们一看的呢？首先，DSG只是大众双离合波箱的统称，实际上它是有自己名字的。最早用在各种买菜车身上的那个7速双离合，也就是后来出问题的那个，叫DQ200，本文要介绍的DQ380和DQ500，和老出问题那家伙可以说已经完全脱胎换骨了，怎么个脱胎换骨法？首先，你需要知道大众DSG变速箱的原理。双离合变速箱结构
所谓双离合变速箱，其实应该说是“双变速箱”，因为这东西基本就是在有限的空间里集成了整整两个变速箱。DSG变速箱拥有两个离合器总成，两个输入轴，一个输出轴，每个输入轴对应一个离合器。工作原理大体就是电脑根据你预判你是不是要升档，提前让高一级的档位做好准备，当你一旦发出升档指令，就马上切换离合器完成换挡。但请注意了，双离合变速箱，无论大众的还是别家的，统统只能对升档做出预判，变速箱电脑不能预判你是不是要降档，所以，一旦你需要的是降档，DSG只能把原来已经挂上的高档位脱出来，再重新挂入低档位，再结合离合器，所以别听销售店的人乱吹，在技术上，双离合只能快速升档，对降档速度毫无帮助（甚至还会慢于部分AT）。再来说说DSG的两种类型—湿式和干式。这是啥？其实这说的是那两个离合器的润滑形式。湿式的话，整个离合器浸在冷却油液内，不会有过热的问题，但干式的话，完全没有任何润滑，一旦你操得激烈点，就很容易过热，离合器一旦过热，变速箱电脑就会马上启动保护程序，把那个离合器对应的所有档位全部切断，这也正是DSG事件的主要原因。那次事件爆发之后，VW就不再装配干式DSG了，所以现在包括DG380和500在内的全部新款DSG，无一例外全是湿式的，也就不会再发生那种事件了。这就是DQ-500变速箱，可承受扭矩600牛米
说了那么多，该进入正题了。其实看到这里，大家已经对DSG有了一个大概的了解，这是了解DQ380和500的必要前提。作为很可能是新一代国产GTI的御用变速箱，DG380和前辈比到底有啥不同呢？感谢大众，我们完全无法获得任何深度技术资料，只能根据手头上仅有的一点东西进行分析。首先，DQ380在离合器压盘温度耐受性上肯定会更好，因为更大的承受扭矩必然导致离合器压盘产生更高温度。要达到这一目标

变速箱故障一般有以下几种
1、挂档难、顿挫感
表现：起步或行驶过程中，挂、摘、换挡发涩、费力，好像被什么卡了一下，有耸车、震动、顿挫感，有时凉车易挂挡，热车难挂挡，带有很多不舒适性；原因：变速箱内相关齿轮等部件得不到足够的润滑，且形不成持久的润滑膜，使得部件无法流畅工作。2、自动挡闯挡、冲击感（阀体故障）
表现：起步没动力，低速或中速行驶时车子有明显耸车和顿挫感，同时仪表盘上的转速表针上下浮动；中高速行驶过程中急踩油门踏板的情况下，车子打滑，转速表针急速上升和有明显的冲击感；由P档挂入R档和D档，车子有明显的冲击感、闯档。原因：变速箱内出现杂质，在阀体形成堵塞，导致阀体上下运动不畅，无法顺序实现对油压的调节，导致闯挡、换挡冲击故障。3、变速箱异响、噪音大
表现：车子在怠速时或行驶以及高负荷行驶过程中，听到变速器有异响，甚至很大的噪音，在挂换挡时有无节奏、沉闷的响声。原因：变速箱内脏污，轴承、齿轮等部件出现磨损或严重磨损，或齿轮侧面有损坏。4、变速箱温度过高
表现：行驶过程中电脑显示报警：变速箱温度过高；或行驶一段后自己感觉变速箱过热，甚至烫手。原因：变速箱内部经常超负荷运转，无法有效控温！

DQ380就是大众的7速干式DSG变速箱 DQ259是6速湿式双离合变速器，也叫DSG吧，不过湿式稳定性要好得多

没有那么多故事，就是产能布局的问题。DQ200是性能最差价格最低的，而且重量尺寸都小，节油性能也不错，这个装备在大量小型车上，像是速腾高尔夫什么的。DQ250性能比DQ200好，显然也更贵，一般是适配1.8和2.0的发动机。这两个是当年大众的变速箱体系主力，大众在中国建变速箱厂的时候只有DQ200，主要是DQ250的装机数量有限，只有高配2.0的帕萨特和迈腾才需要，这两个车主力款都是1.4和1.8的(1.8的为了节约成本调低了功率用的也是DQ200)，德国那边的DQ250产能也跟得上就没国产。后来就是DQ200出事了，大众觉得中国市场单用DQ200肯定是有问题的，所以在扩产能的同时决定在中国建第二个变速箱厂，生产哪个变速箱就有的研究了。DQ500是在DQ250基础上重新开发的性能更强的变速箱，最初是为了适配SUV车型和高性能车型，这个最开始在在德国投产的，目前大众在欧洲卖的SUV和2.0汽油机配的就是这个箱子。中国市场SUV车型销量也很好，所以大众觉得未来DQ500在中国的装机量也不低，但中国市场的两驱SUV比四驱的卖的更多，同时对高性能车的需求很低。大众决定把DQ500的四驱部分拿掉，然后沿用DQ500的电控、齿轮箱、双离合等部件，离合器片换成价格更低的（支持的最大扭矩从600Nm下降到420Nm），这就是DQ380，这个变速箱比DQ250（最大扭矩400Nm）要好，但性能有很大部分是重合的。因为有很多共同部件，所以DQ380和DQ500实际上只要一条生产线就可以。所以欧洲那边的车不装DQ380主要原因是有现成的DQ250生产线，没必要非得装性能差不多的DQ380。

这几款变速箱的主要差别在几个方面：六速还是七速，干湿，成本高低，扭矩高低。干式的问题不太能根治，所以不会有新的大扭矩出现，也就DQ200了，支持1.4T发动机，250牛米的扭矩。湿式分六速和七速，明显在八九速逐步普及的时代，六速会慢慢被淘汰，虽然有350牛米的扭矩，支持1.8T发动机，但也会被DQ380取代，DQ380支持380牛米的扭矩。DQ500则支持500牛米的扭矩，成本高，用在更高端的车型。所以我们应该能理解为什么不普及DQ500，而是研发低成本低扭矩的SQ380。