卖身或退出中国，盘点快混不下去的四家车企

从欧美汽车的发展之路上看，当市场接近饱和的时候，就是车企面临洗牌之时，这种规律在中国汽车市场上同样适用。今年以来，不少汽车品牌都传出了退市、股权转让、混改等消息。其最根本原因既是长期盈利状况欠佳，导致负债累累，下面我们看看面临“六月寒冬”的车企都有那些。

奇瑞

股权转让

5月29日下午，奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会。大会上，以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议，奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，增资扩股形式入股奇瑞汽车。据了解，奇瑞计划出让其归属的51%股权，目前已有6家意向入股方进入到了谈判阶段。

奇瑞的内部问题，外人一般无从观察，但从外在的事实可以得以体现：销量下滑、多年不盈利、品牌影响力下降等。这次会议标志着奇瑞“混改”大幕正式拉开，开始走上组织程序。而5月29日这一天也必将载入奇瑞汽车的历史。

奇瑞也曾经相当辉煌过，是中国汽车品牌的一面旗帜。成立于1997年1月8日的奇瑞已经超过20年，2004年-2012年蝉联了9年自主品牌的冠军，2012年之后，由于急于扩张等多方面原因，奇瑞销量开始下滑。

北汽

股权转让

与奇瑞相比，北汽的状况还是好了不少，毕竟是国家“四小”汽车集团的领头羊，年产销规模近300万台，有北京奔驰这颗“摇钱树”，集团总体还是盈利的。

但北汽的问题其实也不容小觑：貌似身躯庞大的北汽，除了奔驰这块资产外，几乎没有再拿得出手的板块。

尤其是承载自主品牌的北汽股份，将专注于北汽BJ品牌，绅宝品牌将战略性放弃，昌河和威旺将分别作为北汽在中低端乘用车和新能源市场的品牌。ARCFOX则作为北汽新能源的中高端品牌，力度之大，前所未有，也得靠外力来推动。

有消息称，吉利入股北汽的方案是：吉利汽车持有北汽不超过30%的股权成为第二大股东，不求控股权但是控制经营权，另外还会有跨领域的巨头企业入股其中。对于靠北京奔驰和北京现代两个合资公司利润输血的北汽，这是一个相对优选的方案。

菲亚特

退出中国市场

菲亚特早在1999年就已经进入了中国市场，只不过那时候的合资企业还是南京菲亚特。但不管是两厢车“派力奥”还是三厢车“西耶那”也包括了旅行车“周末风”在内，都没能获得成功。在2008年，狼狈的离开了中国市场。

退出中国市场的菲亚特并不甘心，2010年抵挡不住中国车市高速成长的诱惑，菲亚特决定在华开启“二次复兴”之路。“二进宫”的菲亚特，最终选择了更具合资运作经验的广汽集团。

尽管广汽菲亚特前期信心满满，但后期在市场遇冷，自2012年菲翔实现国产以来广汽菲亚特一直就没有强有力的后续产品进行支撑。

对于退出中国市场的消息早有风声，在2017年的销量一直表现不佳，2017年销量仅为2273辆。 菲亚特如今惨淡的业绩再次滑落至国内汽车市场的边缘，并再次面临退出中国市场的命运。

根据计划，菲亚特克莱斯勒（FCA）正考虑未来几年停止在北美和中国停止销售菲亚特汽车，而克莱斯勒的市场将主要集中在美国。而为集团贡献70%利润的Jeep品牌未来将逐渐成为集团的焦点。

长安铃木

退出中国市场

铃木或将退出中国市场，这已经不是第一次被“谣传”了。2016年，网上曾盛传“长安铃木将撤销技术中心，铃木或将撤资”的消息，但后来长安铃木迅速发布了辟谣声明。而在今年4月底，“长安铃木退出中国”的传闻再度甚嚣尘上。

从2013年以后，铃木就再没有在中国推出新车，一直在“吃老本”，2015年铃木的增长由正转负。从2016年起就再没有向中国市场投入新产品，因为缺乏新品支撑，长安铃木也进入了下降通道。

而2017年，长安铃木整体销量仅为8.39万辆，同比下跌了近50%；与此同时，长安铃木亏损了8482.72万元。2018年后，长安铃木销量依旧没有起色，一季度累计销量仅为1.3万辆，同比跌56%。

长安铃木对市场的盲目自信，以及混乱的产品线，让这个品牌在国内的发展显得危机四伏。不可否认，长安铃木小型车战略在前十几年是成功的，但也正是小型车战略，让长安铃木一步步走向销量低谷。小车战略在欧洲和日本可以，但铃木只有小车资源，这种情况在中国“以大为美”的需求中，行不通。

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