为什么速腾卖不过朗逸？

16年1-2月份，朗逸销售78626，稳居三厢车榜首，而速腾52460，称霸细分市场。细想起来也是很有意思的问题，源于PQ34平台的朗逸，销量上不仅吊打同样源于PQ34平台的同门兄弟宝来，而且向上吊打源于PQ35平台的大哥速腾。他朗逸何德何能，稳坐A级三厢车铁王座？市场因素
其实这哥俩在定位上是有所差距的，朗逸要矮速腾一头。上汽大众Lavida朗逸，定位于A级主流3厢车，指导价10.99万起；一汽大众Sagitar速腾，定位于A级高级三厢车，指导价13.18万起。超过2万块的差价，对朗逸来说是天然的价格优势。从细分市场的表现来看，2015年A级主流三厢车同比增长25.7％，而A级高级三厢车市场增长2.2％，而且朗逸细分市场总量两倍于速腾的细分市场总量。所以从各自的细分市场环境看，朗逸也明显好于速腾。产品产品层面上，朗逸源于PQ34平台，和宝来一样，属于大众本土化的产物。速腾是基于国外的Jetta，进行小尺度的国产化改进而来，平台为PQ34+1=PQ35，比朗逸高一头(什么你问我直观上差距在哪里，速腾起码是多连杆独立后悬挂，朗逸就是个小板车嘛～)。平心而论，虽然朗逸在平台上落后于速腾，考虑到上汽大众优秀的自主研发能力和装备等因素，整体而言它还是辆不错的主流三厢车，产品力良好，而速腾的产品只能说是更加优秀。两辆车的市场表现同样页印证了这一点。说句题外话，不得不说，上汽大众把朗逸的外观做的真是不错，抓住目标客户的需求，相当大气，做工也不错，难怪它家的帕萨特现在被称为大朗逸~
营销
不得不承认，上汽大众当年在推朗逸这款车的时候是很聪(jiao)明(hua)的，宣传层面上强调直接竞品是高一个级别的速腾，对自己的兄弟宝来闭口不提，又一次展现了上汽大众的机(cou)智(bu)如(yao)我(lian)。玩笑归玩笑，营销层面上汽大众的确高出一筹，营销的效果也显而易见。产能
之前没人提到这点，我来谈一谈。提到这两款细分市场王者的销量，不能不提到产能。朗逸有以上汽大众安亭二厂为首的三家工厂提供充足的产能，为1月份超过5万台的终端销量提供有力支撑。而一汽-大众速腾呢，我们亲爱的“射手座”位于成都工厂生产，虽说这个厂有60万的产能，但是成都工厂说我还要产捷达呢，都给你产速腾臣妾做不到哇！所以，速腾要想销量再爬坡可能需要产能方面更大的支持。史老师碎碎念
其实谈到这两款车还都是有故事的。对速腾来说，14年的断轴事件无疑给它造成很大的影响，无论是销量还是口碑，这个事件甚至影响到了整个大众品牌的形象。好消息是一汽-大众积极召回，15年的换代速腾也换回了多连杆独立后悬，一

刘三炮下楼取包裹归来，笑容满面。那些年他从淘宝上购置衣物，专卖店的衣服都特么好贵，鞋子也是，三炮一直很喜欢耐克阿迪，但从小脑中生成的节俭观念告诉他，一双耐克可以买到三双鸿星尔克了。三炮心想，还是三双有性价比一点，我还可以换着穿。性价比这个词，贯穿了三炮的过去二十多年的岁月。小时候爹妈外出务工，爷爷奶奶带着他。小时候在爷爷奶奶家的时候，奶奶就用自己生活中各种节俭观念告诉三炮，浪费可耻。比如他小时候永远只能捡他哥哥穿剩下的衣服，接着穿。在爷爷奶奶家待的七八年，几乎没有一件自己的新衣服。比如小时候买冰棍，有一毛一根的，有*一根的，有两块一根的。奶奶别说从不买冰棍给他吃，要买也是坚决只买一毛钱的冰棍。有一次三炮坚决叫嚷着要买*钱的冰棍，奶奶没买不说，还把三炮暴打了一顿。经过七八年的熏陶，三炮发现自己无形中沾染了很多奶奶的习性。只是后来他更注重品牌了。三炮来了城市之后，发现还是要讲究品牌。身上衣物若不是大牌子会被人看不起。因此买衣服买鞋，他一般会选择大品牌。但会选择大品牌里最便宜的那款，哪怕那款最便宜的产品丑出翔了。比如同时有一双800的和300的，他只会选择300多的。不为别的，只为了性价比。因为一双八百多的鞋子，可以买到两双300多的鞋子了。只要有个品牌LOGO在，就够了。至少出去不丢人了，而且还可以买两双。可以换着穿，何乐而不为？这个观念一直影响三炮，买东西不看喜不喜欢，也不看好不好，性价比永远是第一位的。价格永远是最重要的因素。每次买到便宜的大品牌折扣货，三炮都笑容满面，感觉自己占了大便宜。占便宜也是N多人买东西唯一看重的地方。上文跟下文无关，我只是讲个故事。回归到题主这个问题，朗逸的热卖，使我一直在思考一个问题，老百姓需要的到底是一台什么样的车？朗逸技术先进吗？并没有。朗逸外形吊炸天吗？并没有。朗逸同级别空间第一吗？并没有。朗逸同级别最省油吗？并没有。朗逸同级别动力最强悍吗？并没有。朗逸同级别价格最便宜吗？并没有。然而，它有一个制胜法宝。它是大众，没错，看到这个标，就让人能够放心了。德系严谨的工艺品质“，钢板扎实，安全性强，扎实耐用，性价比高。最最关键是，它跟速腾一样大，但它比速腾要便宜两三万啊。这么一比较，朗逸性价比简直逆天啊。买它，就占了大便宜了。于是，一群人蜂拥而上了。好

两个字来总结：便宜。速腾官方指导价是11.25-22.58
朗逸官方指导价是10.99-16.59
你之所以会产生将朗逸和速腾对标的错觉，乃是因为南大众那帮人太腹黑，在经销商那边，消费者看朗逸，销售总是将其和速腾对比。这在无数消费者心中形成了一个错觉：南大众的朗逸对应的是北大众的速腾。北大众的员工已经吐槽过无数次了。尼玛这置宝来于何地啊！前面有回答提到这是大众的销售的思想太深邃，然而事实情况是，南大众和北大众的销售是分离的，在市场上，南北大众是不折不扣的竞争对手。对于南大众拿LVD对标速腾这事，北大众的销售是在那儿骂娘的。朗逸真正应该对标的是北大众宝来，指导价8.65-16.07。大部重合。技术平台，都是PQ34，完全一样。研发队伍，都是南北大众的中国团队，同样都是两家的技术部门练手用的。研发步调，基本同步，前后脚更新，这一代都是PQ34下一代都是MQB。所以要是回答这个问题，真的就是因为便宜。想想一个不明就里的群众到南大众经销商的店里一看我嘞个去，同样对标的车子，朗逸才买10W多，速腾破15W，肯定以为捡了个大便宜咯。严肃脸：为什么真正对标的宝来也卖不过朗逸（在朗逸比宝来略微贵的前提下）=
不说技术层面，从产品的造型定位上看，宝来和朗逸的定位不太一样。朗逸一直是以单纯的家用车面貌示人。而宝来则不那么单纯。初代宝来也就是Jetta Mk IV，当时的定位是“驾驶者之车”，而且事实上这货的下盘是相当可以的。我开过Bora R 5MT，相当折服。然而从中国团队接手之后宝来的定位开始出现了漂移，渐渐变成了个家用车。原因是销售表示：买这车的多数都是家用用户啊，那它就应该是家用车啊。于是我们看到了带着娃带着奶瓶出去飙车的广告。然而造型设计师心理是很不爽的。凭什么销售说是什么定位我们就得照什么定位来做？于是这一代刚刚发布的宝来在造型的激进程度上完全碾压朗逸。下一代MQB的做成兰博基尼那种切削面我都不会感到奇怪的。问题就是K.B.应该不会同意。毕竟相对开明的WDS已经退休回家种地抱孙子了。然而，激进的造型必定会带来消费者认知的极化，而且还有一个问题就是后排空间。宝来的后排似乎针对造型作出了一些让步。相对而言，更加中庸的朗逸也显然会得到更多消费者的认同。当然还有一个要命的：企业对两者的态度。销售自不必说，研发也是。LVD的各种Variant很早就开始研发，上市也早，然而宝来的Variant却是研发有心推，销售和PM觉得无所谓。在LVD车族已经有4款Variant的时候，宝来还是两款。这就造成了LVD对宝来完全就是在群

我北大众经销商内训师去南大众经销商调研（diaoyu），故意问有没有宝来，对方销售顾问回答：我们这里没有宝来，您可以看一下和宝来差不多的桑塔纳，还有比他们好的朗逸。以后来问帕萨特的就别怪我们对标速腾了！

刚买了朗逸的车白痴姑娘飘过。我至今不清楚为什么看车的时候，有帕萨特朗逸Polo的地方没有Cc速腾，也不清楚丑的要命斯柯达晶锐居然也是大众的。更不理解咋雪佛兰还是大众旗下的呢？都是大众咋还这么分家呢？乱脑子
至于为什么买朗逸
1.对车一无所知，至今连发动机在哪里都不清楚。只需要一个代步工具。那么大众车就非常适合了。本身不懂买大多数人都会选择的又有什么错呢。使用人数多，配件方便，能被这么多人使用本身就是一种认可。2.价格合适。polo拿下来都要10万。后排挤得难受不大气。宝来。话说那个大众我没去看，4s店有点远。不过周围有朋友买过，觉得屁股不够漂亮。3.朗逸中庸，但是看起来还是很大气的。像那么回事。4.试驾的时候，觉得朗逸颠簸的轻，对比车是科鲁兹。5.觉得自己选择朗逸也没什么不对的。喜欢的买不起啊，而且也不一定好。其他的太丑啊，不喜欢啊。斯柯达系列丑到爆。尤其晶锐的屁股，不忍直视。Polo golf 太小，cc速腾有点贵。相比较朗逸性价比是多么合适。科鲁兹还是很喜欢的，投诉率太高。6.大多数百姓都不是什么专家。我们只是需要一个代步工具。每一分钱都是省吃俭用的血汗钱，所以会更加谨慎。这个时候有什么比大众系列的车，10-20万左右价位的更适合？

XYGO 和@裴善宇说的很明白，我来补充一部分~一起交流~
原来知乎也有大众粉大众黑日系粉日系黑。作为观点，尽可畅所欲言，可是事实不能弄混，否则就背离初衷了。最后写一点下对简配减配的看法
速腾2006年上市，2012年换代。朗逸2008年上市，2012年换代。朗逸上市开始，销量远超速腾。从销量数据可以看到，12年新速腾上市之前，月销量平均维持在一万左右，而当时新上市的朗逸月销量则达到了两万以上，12年新速腾上市后，月销量达到两万，而新朗逸销量则达到了3万以上，年底冲销量的月份甚至达到了5万。速腾的销量在朗逸之下。A级车是走量的主力车型，这个是由市场决定的，仅从级别看，A级车的朗逸的市场需求量是大于A+级速腾的。朗逸销量超过速腾这么多，市场需求占了很大因素。是不是朗逸比速腾好呢？每个人都有自己的答案。从级别和竞品看，两部车不再同一个细分市场。朗逸高配和速腾低配在同一个价格区间，这也是朗逸在产品价位布局上高明的地方。细分市场：ABCD级的说法是德国对乘用车的分类（ABCD的分法并不完全，可以查看德国标准，我没能找到原版链接），而国内对应的说法是紧凑型中型中大型大型（国内也有一套分类标准，可以查看国标）。主机厂在车型定位，市场划分的时候，根据尺寸，配置和价格，衍生出了细分市场，把乘用车进行了更细的分类（这个分类没有国家标准），目的是提高市场占有份额。某个厂家打开了一个细分市场，其他厂家必然紧随其后，然后细分市场形成，比如最近的跨界SUV，可能以后的产品线会更丰富。一般来说，紧凑型车有三个细分市场。南北大众在细分市场有以下车型（没有写最新的凌渡）
备注：市场分类上，每个细分市场没有明确的叫法，A-可以看作是入门紧凑型，A可以看作普通紧凑型 A+可以看作高端紧凑型。这个分类是市场作用形成的。从一开始朗逸和速腾的定位就不同
朗逸的主要目的是走量。2007年，上海大众在中型车有帕萨特，小型车的polo的销量也比较稳定，在走量的紧凑型车上，上海大众仅有桑塔纳和明锐，桑塔纳江河日下，明锐的定价又远高于主流A级车，都不是走量的主力。当时紧凑型车销量主力是凯越，捷达伊兰特，甚至f3 都在紧凑型市场上夺得桂冠。作为销量前三甲的上海大众推出朗逸，补充桑塔纳和明锐的市场空白，一汽大众在捷达和速腾的价位区间上市了宝来。南北大众应该同台pk的车型是宝来VS朗逸和速腾VS明锐。朗逸对宝来
朗逸的销量略高过宝来，换代后的朗逸更是远远甩开了宝来，虽然12年之后，紧凑型车的销量比例逐年降

开了两年朗逸的车主来说一下，不是黑子。朗逸这车实在是缺点太多，优点也就一个吧，看起来还像那回事，不过新朗逸前脸还是不如速腾协调，其他给人感觉就是套用速腾侧面和帕萨特尾灯出来的，买车的时候对各款车不熟，路上车看多了后就是那个感觉。特供这个事情良心与否不管，这么老的平台价格确实贵，我觉得再降1万多还差不多，与朗逸一个出生的宝来同配置便宜5000，当然音响会少两个，不知道优惠下来价格如何，设计上很多地方感觉就是随便糊弄人，没有眼镜盒，化妆镜只有一个还是没有盖子的，发动机舱稀稀拉拉，连蓄电池盖子都减配了，可以直接看见胶布缠着电线。上海大众挺会省钱的，电气部分很多都和Polo一摸一样，直观的是驾驶舱的照明灯。质量方面一个刹车异响一直不消停，这个问题存在了有几年了设计都不改进，4s店也敷衍了事。行驶方面起步非常慢1.6，开过亲戚福克斯感觉很震惊，又是一个打击。本来想从二手车开起的，但是认识的人都没意向，也不了了之了，现在也就希望开个五年再卖个可以的价格吧，都是自己当初信了大众的鞋。

楼上几个也说了。因为朗逸的对手是宝来啊啊啊！就像捷达和桑塔纳。这样你再去对比一下价格就会发现卧槽。还是宝来实在。上海这里。本人就在安亭上班。大众厂里的人没一个买朗逸的都是斯柯达明锐。

这是断轴腾在知乎被黑的最惨的一次…（连我这个SVW人都看不下去了）
吐槽完毕，言归正传。一开始看到这个问题，我是拒绝回答的。因为断轴腾的名声早就臭了，我不想痛打落水狗，准备给速腾留条生路，毕竟我还指望着它拉低丰田和本田竞品的售价呢。但是看大家黑了半天没有黑到点子上，还是忍不住回答下，见笑了。朗逸便宜因为它是A级车。速腾贵因为它是A+级车。速腾比朗逸不知道高到哪里去了！题主问为什么速腾没有朗逸卖的好？因为――老百姓穷啊！要是老百姓生活富裕了，谁会买大众啊。全都听加钱党的，再不济的也是加钱上合资国产的奔驰宝马奥迪啊。至于为什么许多人会产生将朗逸与速腾对标的错觉？这就不得不提到奢侈宽体轿跑――“辣馒头”凌渡。在凌渡上市之前，上汽大众里比帕萨特低一个档次的，就是朗逸；一汽大众里比迈腾低一个档次的，就是速腾。因为大家看帕萨特对标的是迈腾，就自然而然的觉得朗逸对标的是速腾了。所以，我德国进口的大朗逸是躺着也中枪啊！在凌渡上市之后，有人说一汽大众速腾对应的是上汽大众凌渡。虽然两者都是A+级车，但是速腾采用的是PQ35平台，凌渡采用的是大众集团最新的MQB（没区别）平台。这次是凌渡比速腾不知道高到哪里去了！其实上汽大众对应一汽大众速腾的，是同A+级、同PQ35平台的兄弟――2014款上汽大众斯柯达明锐。当然喽，好多嚷嚷着非大众车不买的人，连南/北（上汽/一汽）大众的关系都不了解，也不想了解。更别说知道斯柯达这个大众集团旗下的品牌了。