MPV的安全性一定差？荣威iMAX8碰撞安全解析

　　近日，中保研公布了一批新车碰撞成绩，其中荣威iMAX8（询底价|查参配）获得了车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大测试项目7个小项目G（优秀）评级认证。荣威iMAX8作为一辆MPV车型，在车身的结构设计、被动安全、主动安全等方面都进行了一定的优化，接下来为大家带来其安全技术的解析。

　　由于MPV车型相比于轿车、SUV等车型，整车质量更重、车体更宽，碰撞发生时所产生的能量更大，在碰撞的过程中纵梁与壁障重叠率更小，以及MPV车型的三角窗设计使A柱上端截面增大，下端截面减小，对A柱的抗冲击能力形成很大的挑战，对结构设计的要求也会进一步的提升。荣威iMAX8在中保研正面25%偏置碰撞中取得G（优秀）成绩，在中保研侧面大壁障碰撞测试中，荣威iMAX8同样取得了G（优秀）的成绩，与同类MPV相比为成绩最佳。

　　荣威iMAX8的前防撞梁长度为1380mm，更宽的前防撞梁能够带来更大的横向保护面积，并且使用了一体化的三角支撑接头，能够引导碰撞载荷传递到纵梁，吸能效果进一步的提升。

　　荣威iMAX8拥有Shotgun前端结构专利技术（前翼子板内侧用于吸能的上边梁），其环抱式结构和内部的加强板能够引导车辆进行Y向运动，加上全框式副车架前端外拓，承载与吸能效果的提升，形成了新型前舱笼式框架结构。

　　此外，其“丢轮保车”的设计，让车辆在受到撞击时，会尽快将车轮削掉，避免前车轮因为碰撞冲击，侵入驾驶舱对驾驶员造成致命伤害。

　　荣威iMAX8采用全新高强度笼式车身结构，其车身高强钢比例高达81%，实现高吸能，为稳定的驾驶性提供强有力的支撑。荣威iMAX8对车身进化升级，搭载热成型A柱上加强板、热成型A柱内加强板、热成型后纵梁、热成型车门防撞梁、热成型B柱等。侧面碰撞试验后，荣威iMAX8结构保持完整，B柱呈现理想的变形模型，无弯折、无失效。

　　荣威iMAX8配备有驾驶员方向盘气囊DAB、副驾驶正面气囊PAB、左/右侧前排座椅侧气囊SAB、左/右侧前后排一体式侧气帘CAB，可以覆盖整个侧面窗框区域，以及保障全车乘员的安全。

　　荣威iMAX8前排使用双预紧加动态锁舌的三位一体安全带，碰撞时三个点同时起作用，比单预紧仅一个位置起作用可以提供更好的乘员约束和胸部保护。

　　对于行人的保护，荣威iMAX8采用可溃缩式雨刮结构、柔性风窗横梁、外刚内柔发动机盖、以及拥有吸能设计的保险杠和贯穿灯，减少行人头部和小腿在碰撞过程中的伤害。

　　荣威iMAX8搭载3个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达，可实现前方碰撞预警、自动紧急制动以及全时周围监控。

　　此外，荣威iMAX8在中保研的测试中所获得的好成绩，得力于上汽智能安全实验室。该实验室可进行室内主被动测试和整车及零部件测试，让荣威iMAX8在车身结构和主被动安全上进行优化设计，使MPV的安全性也能达到新的高度。