吉利博瑞三大件怎么样？帝豪gs怎么样，它的三大件靠的住吗？

还没上市，谁知道呢不过根据已经用了1.8T+6AT的博瑞来看，动力总成应该没问题，看底盘调教了

帝豪GS是吉利稍有能在一线城市随处可见的车。不为别的，就是因为它的外观内饰设计非常符合年轻人的喜好，性价比又超高。目前顶配终端售价仅仅10万出头，配置却比20万级别SUV还要高。9月份GS销量高达14000台，在北京的销量比博越好多。帝豪GS配置有多高售价10.88万的帝豪GS，配备了全车8气囊和主动刹车系统，自适应巡航系统，这一点上跟沃尔沃基本持平。此外，还配备了倒车影像，上坡辅助、自动驻车、全景天窗、无钥匙系统、前排座椅加热、GPS、手机映射、车联网、自动头灯等功能。实用性相当强。帝豪GS品质如何如果帝豪GS品质也跟配置那么高，恐怕它的销量就要翻三番了。事与愿违，帝豪GS的毛病非常多。发动机异响，变速箱顿挫，底盘异响基本上它全都占了。又因为追求性价比，车身钢板、玻璃以及密封方面都做了简化。导致车身共振、风噪都非常大。此外，根据车主反映，还有出现过后门门锁打不开的情况，开始以为是儿童锁的问题，最后才发现，里外都打不开，最后4S店不得不破门换锁。总体评价帝豪GS基本上就是靠颜值和配置表来吸引人的产品。1.3T+6速双离合的组合，油耗也在8.5L左右，算不上省油，动力也只是将将够用，关键是这款双离合变速器居然顿挫感十足。由于车身刚性不足，底盘反应也非常一般。应该说，从三大件上你都不能对他有太多要求。好在，帝豪GS颜值和配置还是够的，只要不激烈驾驶，并能忍受那些小毛病，它的性价比还是相当不错的。

请教一下，最新的“吉利博瑞”怎么样？他的三大件（发动机、变速箱、四轮悬挂）怎么样？与他定位差不多的国产车、合资车、进口车有哪些？各有什么优劣势。

内饰、空间、所谓的高级感已经媲美30-40万BBA，大众双雄。那么问题来了，为什么吉利只买到合资车起步水平？首先我们从以下几点分析:1.上下游汽车零部件供应链底盘动力供应商:
车身安全供应商:车身内外饰及装备供应商
可以说，国产车全车产业链全球化趋势值得国内汽车零部件企业反思。2.发动机:搭载在博瑞GC9车型上的是量产型4G18TD发动机，系由浙江吉利动力总成有限公司生产。代号为JLE-4G18TD，发动机最大功率为163Ps（120kW），最大扭矩为250N·；m，吉利自主研发，吉利春晓工厂生产。一代1.8TD涡增和2.4L自吸表现中规中矩，但是1730kg整车自重相比较同级别迈腾，迈锐宝XL，阿特兹，雅阁减重200kg，油耗便是衡量三大件合格的试金石。3.底盘:在底盘系统方面，由沃尔沃御用底盘调校供应商、国际著名调校公司Lean Nova针对新博瑞底盘操稳性和舒适性进行优化调校，换装了全新升级的通风式制动盘与新摩擦片，并大量采用轻量化设计，悬架与转向系统几乎实现全铝结构，整车实现最大减重75KG。同时，整车转向传动比提升10%，车辆抗侧倾性能显著升级，减震实效与制动性能也大幅提升，实测100-0km/h制动距离仅37.14米。(这是官宣)
4.变速箱:变速箱有硬伤，油耗高伤不起我们买的这台车的动力配置是1.8T发动机，匹配DSI的6AT自动变速箱。从账面上来说，绝对够用了。其实这样的动力配置已经妥妥的了，并且从实际驾驶来看1.8T的动力也很充足，6AT的变速箱的平顺度也相当不错，确实有点儿豪华车型的味道！但是其中的问题依旧不小，尤其是变速箱！如果平静的缓慢踩油门，变速箱的动力传输还算比较正常，可以跟着你的节奏变化。如果你想急加速或者超车的时候，变速箱的响应速度一般，当然你不可能将其与合资车的变速箱相比较，如果就国产自主品牌车型而言，吉利对这台DSI变速箱的调校虽然还不成熟，但确实已经算是上乘了。不过变速箱的问题依旧存在。一般情况下，车辆正常起步或者挂D挡抬起刹车踏板后，车辆会进入蠕动状态，然后轻踩油门，完成起步动作。但是这台博瑞就会显得非常怪异，当你挂D挡、抬刹车，准备起步时，需要等1至2秒，车辆才会进入蠕动状态，并且蠕动速度极慢，而当你轻点油门时，你会发现转速会飙到将近2000转，才会正常提速，完成起步。此外，发动机舱采用双舱设计，这一点非常少见，至少在自主品牌车型中绝对是少有的设计。而这样的设计能够让车内重要部件免受发动机的烘烤，不仅提高了安全性，有效的降低了噪音。(某汽车媒体试驾宣文)国产车的进步不容忽视，当然三大件永远主机厂商走