丰田威驰这款车怎么样？丰田威驰车这款车如何

不错，很省油呀，适合家庭用，

楼上有那么多相应的介绍!相信你自己买车也对这款车了解不少了,至于这款车跟同档次车相比它的优势还是比较大的,虽然看不到车头但你的座位上可是根据自己的需求加个适合高度的坐垫这也是个不错的选择.

价格：9.5-12.7 万元外形尺寸（长/宽/高）：4300/1690/1490mm
排量：1299-1598 cc 原产地：亚洲
理论油耗：6.4-7.1 升/百公里
优点：造型时尚，发动机性能够用，通过性好，省油、空间大
缺点：过高的车身影响了稳定性，手排版本离合器不易控制，制动系统热衰退
综合评分：6.5
外观：6.6 内饰：6.4 操控：6.4 安全性：6.3 油耗：6.5 品牌：6.7
新威驰系列介绍
新威驰借鉴了威驰车身造型的成功经验，在设计上更注重作为轿车需要的匀称外观，并且有效的降低了车高。新威驰的外观与老款威驰相比仍然是以流线型的圆润设计为主要设计风格。新威驰全新的前脸造型没有了老款威驰的平淡，相反凸显了丰田新一代家族特征。例如，保险杠双U造型在国产版凯美瑞上有所体现，与卡罗拉一样采用了有利于保护行人安全一体化设计，形成了一条高开的保险杠与发动机罩分缝线。另外，保险杠上的雾灯孔、下进气口造型也基本与卡罗拉相同。新威驰系列共有8个车型
新威驰 1.3L GL-i MT 指导价：9.50万
新威驰 1.3L GL-i AT 指导价：10.30万
新威驰 1.6L GL-i MT 指导价：10.70万
新威驰 1.6L GL-i AT 指导价：11.50万
新威驰 1.6L GL-i MT特别限指导价：10.70万
新威驰 1.6L GL-i AT特别限指导价：11.50万
新威驰 1.6L GL-S 炫酷运动指导价：12.60万
新威驰 1.6L GLX-i 炫酷天窗指导价：12.70万

性能还可以安全性高空间大油耗低

还不错，省油，价格也不贵，适合女孩子开

对于威驰这款车来说，除了满足了基本的用车要求，还有很多令人惊喜的地方，所以千万不要看低这款性价比超高的合资车了。毕竟，从2002年起，十几年的时间，一汽丰田威驰累计销量已接近67万辆。威驰最让人满意的地方首先就是耗油，真的是非常低。十万的小型车里，真还没见过几辆在耗油方面比威驰还要低的。然后就是性价比，全系标配VSC车身稳定性控制系统（试问同价位小型车里有几个装了的）、带天窗、前排侧气囊这些配置，安全方面很有保障。威驰针对的就是低收入群体，首先耗油低就省了不少钱，而且后期保养费用也是同级别中比较低的，挺省心的。

一女同学兼同事买了一辆，用一年多了，谈几句，某些是她跟我们交流时说的。这车小样还行，女士们普遍觉得很漂亮，我虽然感觉是夏利2000改的，但也承认漂亮多了。车小，转向灵活，动力一般，不过就这排量，也不错了。配置还可以，该有的都有了，性价比还算行吧。皮薄，去年这女同学开着车被一捷达追尾，犯怵，打电话喊我们去，我们一堆人去到一看，后面那捷达几乎屁事没有，威驰屁股已经惨不忍睹了，修了三星期才出来。空调制冷有点慢，有回我借她的车去办事，二十多分钟车里才冷下来，我都到地了，弄一身汗，回头问她，怕是我不会弄，她说就这样。

开不坏的丰田，修不好的大众

外观很酷很简洁
新威弛的外观用酷字来形容一点也不过，首先在整车的线条设计方面几乎完全摒弃了老威驰略带中庸的手法。圆润、饱满使其看上去跟紧了时代潮流，精心打造的前脸曲线形成亮眼的V字造型非常具有视觉冲击力，就如同敢于自我挑战的“80后”，绝不能忍受平庸的生活一样。新威弛的内饰惊人的简洁，控制按纽几乎是屈指可数，甚至大胆地让三个空调按纽担当中控台上最抢眼的视觉元素，这种几乎颠覆了传统轿车内饰的做法，无疑是向人们表达简洁之美，酷劲至上的主题。在我看来，这一切完全匹配“80后”的口味，选择简约是为了体验潮流中纯粹的美好；追求玩酷，是因为喜欢无拘无束的生活。说到简酷生活，就不得不提新威弛两位代言人—陈坤和袁泉。一个浑身上下散发着忧郁的贵族气息，一个纯真得可以让你马上受到感染。这两个与众不同的人用各自的个性诠释着新威弛简酷的产品理念。于是人们会想象：当我们的生活节奏越来越快，当我们忙碌着为理想奋斗，我们也应该体验一把全新的简酷生活。市区表现很灵活
本次试驾龙华人和丰田为我提供了一辆1.6升自动标准版新威驰。还没上车陪同试驾的帅哥就开始介绍新威驰的1.6双VVT-i发动机是何等优秀，同前代的1.5升VVT-i发动机相比较，功率和扭矩都大幅提升，其最大功率和最大扭矩分别达到87kW和150Nm等等。在驾驶席坐定点火着车，发动机在怠速时几乎听不见声音，而且车内能感受到的振动也得到了很好的抑制，如果不看转速表很难相信车子已经启动，看来这台1.6双VVT-i发动机有点“功力”。挂D挡起步，低转速时新威驰的油门响应速度还算灵敏。如果按照循序渐进的缓和加油法，轻柔地逐步加大油门，四挡变速器的升挡过程还算相当平顺，一般行驶状态下发动机转速都保持在2000～2 500rpm之间，换挡时也没有明显的顿挫感。而且，在整个升挡加速的过程中，发动机的噪音控制得比较好。操控性能上新威驰依旧是偏向舒适的“丰田”特性。在市区的车流中穿梭居然还颇有些乐趣，给油，左窜右钻，坐满五人的新威驰居然一点狼狈的感觉都没有，相当轻松。当遇见堵车时，新威驰4.5米的转弯半径，可以让我一次就轻松调头并且视线非常好，几乎没有可视盲点。透过后视镜，我看见其他车辆因为二次倒车堵塞对方车道，引起一片喇叭声，心中居然有些同情他们。高速表现初段偏弱
作为“80后”一族，一定喜欢无拘无束的驾驶方式，暴力驾驶风格当然不可避免。在人和去西政新校区的高速路上，我重踩油门，发动机反应的迟滞还算可以忍受的范围之内，随着自动降