老轩逸cvt变速箱怎么样？新轩逸CVT变速箱车的发动机怎么样？

这车变速箱很耐用，但是出问题的也有很多的。用这车跑滴滴的很多。3年内或6万公里的时候把自动变速箱油换掉，基本换个4升油，也可以循环机换油,一般要用油10升，车龄长后期的保养多做一下。

我开过两款日产的车了，一辆天籁，一辆天籁公爵。都是和轩逸一样的cvt变速箱。可以很负责的告诉你，舒适度很够，省油，而且正常使用是轻易不会坏的。但是想要特别优秀的急加速就有点欠缺了。

我个人觉得，如果楼主特别担心这个的话，建议岽最好买低一至两个级别的车。这使我想起了自动档的车刚出来的时候，很多人都是这样想的，尤其在那些没开过车的“砖家”忽悠下，大家纷纷放弃自动档车，都去买技术老旧、安全性差的夏利和普桑。现在讲究的是“换位思考”，如果你是日产的老总，你会放心质量没有保障的部件出厂，到头来客户天天找上门来索赔吗？如果是这样，日产岂不赔死或破产？我想，那一个老总都不会傻成这样去冒险的，特别是对于发动机、变速箱这样成本较高又是关键部件的地方，厂家都会慎之又慎，如果没有金钢钻，它们那敢去揽这个瓷器活？还不如保守些用老旧技术算了。轩逸详细信息请查看爱卡汽车 http://newcar.xcar.com.cn/194/

日产制造CVT无级变速箱的经历在世界范围内属于起步早、应用广的一员，
新轩逸的主力车型当仁不让是1.8+CVT的组合。这套新动力组合一如日产以往CVT车型的平顺舒适，不过在挂入D挡怠速的时候会有轻微抖动，完善性没有预想中出色。驾驶起来，这套动力系统的响应性很好，不论是缓缓起步、还是中段踩油门加速，都基本没有传统CVT给人的那种迟滞感。即便全油门催逼发动机到5000多转，它也不会像许多CVT车型那样先升转速不发力，感觉油门和转速是联动的，只是在转速上升的时候加速力度会稍弱一点，当发动机稳定在高转时才发挥全部动力。激烈驾驶时，新轩逸的平顺感要好过同门的骐达
1.6L+CVT组合，这应该是它扭矩更丰盈的缘故。总体感觉，这是目前同级CVT车型里动力反应最接近自动变速箱的一员，而平顺性又比自动变速箱更加出色。之前提到的怠速轻微震动在开起来之后就消失不见，这台1.8L发动机在2500转以下都十分安静，这时的扭矩输出也足够，正常驾驶时发动机多半用不着向高转速索取动力，所以市区里斯文驾驶时，新轩逸的静音、平顺优点都相当突出。前面说到它虽然是CVT，但动力反应比其它CVT要灵敏。可能有些新手或者女士会因此觉得脚下踩油门的力度不好掌握，容易因为反应敏捷带来一点轻微的发力顿挫，同时也会增加一些无谓的油耗。本意为了省油的ECO模式此时就可以派上用场，按下方向盘左侧的绿色ECO按钮之后，CVT变速箱在低转时对油门的反应就没那么敏感，打个比喻就像被长满绒毛的绵羊推着跑，你快踩油门刺激一下也不用担心被顶的难受。在ECO模式之下，市区里走走停停会有点动力被封印住的感觉，主要是起步加速没有原来那么灵敏；一旦你激烈驾驶比如大脚油门加速，变速箱就不会做任何限制，和正常模式一样拉高转速发力，所以这个ECO模式并不影响你发力超车，它的最大作用就是增加低速行车的平顺性、降低油耗，女士开车的话大可以一直常开着ECO模式。和上一代轩逸一样，新轩逸的CVT变速箱也提供了Sport运动模式。Sport运动模式的开关隐藏在变速档杆侧面下方的按钮，启用之后发动机转速会一下子拉高到3000转以上，此时车子给你的信号就是发动机嗓门突然增大。只要车速不是太慢（高于30、40km/h），发动机转速就一直维持3000转之上，油门的响应比普通模式更积极。行走在崎岖的山路上，Sport模式可以省去你踩油门逼转速提升的时间，由于3000转以上的扭矩输出确实强过低转，所以出弯加速反应会变得更敏捷，而且依然不会有顿挫，所以开着新轩逸CVT走山路的感受是节奏很快又平顺舒适。在Sport运动

你好，汽车管家团队为您解答
CVT不管哪家的，目前技术都不是很成熟，出问题的概率较大，而且其实这种变速箱成本还不如手自一体的变速箱，稳定也是手自一体变速箱胜出一筹
希望可以帮助你，满意请采纳~