日产的cvt变速箱耐用吗？日产天籁cvt变速箱到底好不好

CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。

1日产全系列用好几个型号的cvt变速箱 2目前cvt变速箱的质量是没有问题的寿命如果与at mt有差异的话厂商是不会采用的

日产奇骏cvt无级变速很不错的质量很好

7月底至8月中旬，中国汽车质量网接连接到车主关于东风日产天籁CVT变速箱故障频发的投诉。而此前中国汽车质量网关于东风日产天籁、逍客、轩逸、骐达等车型变速箱质量问题的投诉也时有发生。2010年7月，中国质量网曾以《非典型性胜利从“逍客”维权到逍客召回》关注过东风日产CVT变速箱的质量问题。面对消费者激烈的投诉，东风日产CVT变速箱的质量问题再次成为我们的关注重点。CVT 东风日产曾经的“痛”
时间回溯至2010年4月30日。当天，东风汽车有限公司发布公告，宣布召回2008年7月24日之前生产的部分逍客以及轩逸汽车，召回数量超过8万辆。而召回原因则主要是因为车辆长时间高负荷行驶的情况下，会引起CVT无级变速器油温升高，CVT无级变速器进入保护模式。这次问题以企业“为2008年7月24日之前生产的逍客及轩逸做变速箱升级”画了句号。但消费者的质疑却依然存在：变速箱升级是不是最为有效的办法？以后是不是还得继续升级？同时，搭载CVT变速箱的东风日产的其他车型会不会出现同样的问题，出了故障又该如何处理？事实证明，消费者的担心不无根据。东风日产CVT变速箱问题又日渐浮出水面。天籁的变速箱遭到多起投诉
让我们先来看一下8月12日宁夏郭先生在中国汽车质量网的投诉：“我买的新天籁（公爵 2.5 XV AT 尊雅版 2008款）跑了45000公里后出现了这样的情况：行驶一百多公里后车速最高只达到80迈，车子无法继续加速行驶。到当地4s店检查后给出的结论是变速箱发热，自动保护系统开始工作的缘故。但是每次跑一百多公里后就开始出现此类问题，到现在我车子跑了74000多公里，这种现象总共出现了26次。4s店给出的最终答复是这种问题只能更换变速箱，他们没办法解决。希望厂家能尽快给出解决办法。无独有偶。7月底河北邯郸的赵先生和河南车主张先生也先后对其天籁车变速箱质量问题进行了投诉。情况和郭先生相类似，但更让他们着急的是，赵先生的车（公爵 2.5 XV AT 尊雅版 2008款）八万多公里时出现问题，现在快95000公里了，马上要出保了。而张先生（天籁 2.5 XL AT 领先版 2008款）公里数和年限都快出保了。所以现在两人都是有车不敢开，急盼着问题的解决。据了解，针对东风日产CVT变速箱质量问题，4S店通常给出的解释就是由于车主长时间高速行驶，导致CVT变速箱油温过高，从而变速箱进入了自动保护程序，控制扭矩的输出，以达到给CVT变速箱降低油温的目的。而郭先生的情况是，行驶一百多公里后车速最高只达到80迈，再想加速那就是不可能的了。象郭先生这样根本没有长时间高速行驶，也出现

正好分别参加过丰田CVT和日产CVT的技术活动，先mark了，这两天事儿忒多，回头再细写…
好了，开始。先进入技术描述模式，语言可能非常枯燥，但基本上读过一遍就能明白是怎么回事。丰田的详写，日产的略写。时间紧的话，可以直接跳到下一处分割线。丰田篇丰田S-CVT剖面实物
实物图看看就行，甭较真，变速器布局都很紧凑，看也看不出什么。同轴双排出口油泵
这项技术为丰田首创，CVT锥轮的驱动需要油泵提供高压变速器油，简单来讲，双排出口的设计是为了让变速器在轻/重两种工作负荷下使用不同的油道，匀速/减速行驶时切换至低压排出口，从而降低变速器油泵工作负荷，可以降低30%的油泵能量损失。低粘度新CVT变速器油
新变速器油粘度特性图
新的变速器油，其黏度相比传统变速器油大幅降低，这使得油泵在工作时的负荷进一步降低。编辑认为，研发新型变速器油本身值得肯定，对S-CVT工作的效率提升也有帮助，但这项改良对最终车辆能量利用效率的提高还是很间接的，在EC工况和JC08工况下分别给油耗带来了0.6%和0.5%的提升。“富于跃动感的行驶”
S-CVT驾驶模式选择
丰田8速S-CVT变速器有一个创新点，就是增加了Sport运动模式。有人会问CVT怎么还有运动模式？原来，S-CVT可以模拟8个挡位，当驾驶员按下Sport按钮时，S-CVT进入到类似于AT变速器自动控制挡位的状态，只不过S-CVT控制的是虚拟挡位。因此，我们在S模式下就能体会到驾驶AT车型时的那种换挡感受。S-CVT的两种变速器模式控制与油门的关系
因此，S-CVT可以有三种驾驶状态—ECO低油耗状态、轻松的正常状态和富于跃动感的S模式。由于变速器本身的结构差异，AT和DCT都无法做到CVT加速时那样的平顺柔和，但S-CVT却能模拟出AT那样的自动换挡感受。值得注意的是，这里只是“模拟”，毕竟S-CVT自动换挡还无法达到完全的齿轮传动比那样直接的变化。也正因如此，丰田没有说自己的S-CVT能完全达到AT的换挡节奏，只是说“富于跃动感”，在视频演示中，通过转速表的变化可以看出，S-CVT在S模式下全油门加速时，模拟挡转换速度还是比较快的。小结
不难发现，丰田的工程师对已有动力总成的深入挖掘还是很看重的，并且敢于把新的改良方案应用在新车型上，例如S-CVT变速器就用在了新卡罗拉和雷凌上面，并且针对中国，将CVT变速器的投产放到了丰田汽车（常熟）零部件有限公司（TMCAP），这也是丰田首个在日本以外生产CVT的工厂。想到在

CVT无级变速箱,其实不是非常适合大排量的车,我曾听一位在东风日产做维修的朋友说过,用在大排量的车上有个什么东西容易损坏,CVT一般只适用于小排量气车.
在天籁 3.5L 上用CVT,比用传统的变速箱更容易损坏(不是说一下就坏,只是说一种比率)
VQ发动机是日产的核心技术,像西玛,英菲尼迪等许多高档车使用的都是VQ发动机,这款发动机是唯一一款连续14年获得全球十佳的发动机,具有大缸径,短冲程的特点,所以动力输出非常澎湃!

日产的CVT变速箱还是不错的，质量也还可以。实话实说，日系车提供的技术确实是皮实耐用，这点要比所谓高品质的德系车强不少。另外，CVT无级变速箱动力传输非常平顺，节油性也很突出。但由于CVT变速箱是没有档位的，所以中途加速等或是激烈驾驶是很不适合的，此时的动力反应就要慢很多（相比传统的AT）。如果作为家用的话，这款车还是不错的。谢谢您的关注！

你好，质量肯定没问题的，不用担心，CVT变速箱要勤做保养，换变速箱油，这样才能使用的时间更长，希望能帮到你，祝您行车愉快