想问问新买现款cc的车友们，这个二代的发动机烧机油严重吗

用0w40的好一些，高转速多了就会烧一点，不太严重，1万公里保养周期内补一升左右比较普遍，要是烧的比这个严重的多，就需要查一查了

跑了7.6万了，目前还没发现烧，烧不烧跟驾驶习惯有很大关系，要是喜欢大脚油门，经常高转速，烧是肯定的了，如果只是正常驾驶，一般不会烧

你好，活塞环损坏的话机油刮不净会导致烧机油的现象，气门油封损坏机油会进入气缸内燃烧，，涡轮增压器漏油导致烧机油，以及拉缸烧机油等。

如果经常跑高速，市区基本不堵车，不经常怠速，是不是意思就不会烧机油了？或者烧的少？

我的车也差不多这样了，去检查过吗？油水分离器换过吗？

大众车系烧机油很正常，烧多少跟你脚轻重也会有点关系的！我也准备入手一台，如果都怕烧机油，大众车系早都停产了

那之后还是轻踩吧，毕竟不是飙车，实在等不起明年改款，也买不起啊

大众车烧机油出了名的，最好的解决方法就是后备箱备一瓶机油，我同事就是这样的！

汽车烧机油故障的预防与解决分析现象和原因烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油，这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油，不过量很少而已，这里所讨论的烧机油现象是作为故障，就是超过正常范围的烧机油现象。烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧;当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果冷车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。解决方法解决烧机油最根本的方法肯定是拆散修理，更换掉磨损部件，这样虽然一次性投入大一点，但耐久度和可靠性以及对车辆动力的恢复是有保障的。至于使用添加剂，那只是临时的方法。如果不是想换车，不建议靠添加剂来解决。目前世面上流行的添加剂大概分几种(名称是我自己起的，明白意思就行，不是正规名称及类型)：1.润滑类：通过提高机油的润滑能力，减小摩擦阻力，降低内耗来提升发动机动力。这种添加剂显然不适合烧机油的车辆。2.熔铸类：通过软金属或其他特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面取代原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及虑芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，随使用会逐渐磨损，更换机油时也会随机油排出，需要不断添加。3.锻造类：通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见，如果足量情况下，可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。2.和3.两种添加剂都可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。首先：添加剂价格都不便宜，如果经常使用过不了多久就和修发动机的价格一样了，却不如修发动机可靠。其次：即使是锻造型添加剂，也只能提高金属表面的硬度和耐磨程度，并不会使金属的性能改善和恢复金属疲劳，比如活塞环，即使表面镀层有足够厚度，足以弥补磨损的部分，但并不能使其自身弹性恢复，没有弹性的活塞环就象没有弹性的皮筋一样是废物。其三：添加剂发挥作用多依赖高温和高压环境，在发动机内部能提供这样环境的也只有活塞部分，而曲轴、突轮轴等地方的压力和温度都不是很高，其他诸如气门导管、油封等位置要不就是压力够温度不够，要不就是温度够压力不够，添加剂的作用要打很大折扣。因此我个人不主张靠添加剂来维持或整治烧机油，还是去修理比比较好。当然，修理牵涉到选择价格合适的、技术过硬、零件货真价实的厂家，这点非常重要，可以说是决定发动机在维修后使用里程的绝对因素。如何预防避免发动机烧机油整体来说就是使用合格的、合适的润滑油，并且定期更换。但需要主意的是各国车系发动机的设计理念差异：日本车发动机，大部分是一次性设计，由于日本人的精明(也可以叫吝啬)，发动机的很多零件在设计和制造上有很大差异，比如表面硬化处理，日本人只处理表面一层，让其很坚硬、耐磨，在设计寿命中几乎可以不出问题，可一旦表面硬化层磨掉，里面基本等于豆腐，更换又十分昂贵，日本车的设计理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。这样的设计可以节约材料，加快更新换代频率，与日本人的文化、国情和一贯作风相吻合，也是一种占领经常的策略。

去过4儿子没有具体方案就叫换这换那几大千还没说能修好，不如卖了换雷克萨斯去

换个进口油水分离器，不行看看是不是漏油了。CTS机油透气壶也可以换

烧机油的要么用错机油型号，要么就是托力魔0w40开了6万公里每1w保养一次的1毫升的油都没烧过

昨天去换了个废气伐，原来的换下来好像也没坏。不过就先从这入手试试。

本来不烧机油的，都让你们开坏的。大众直喷发动机有两怕，一是常喝假机油，车主认为没事的。磨损严重任何发动机必烧无疑。二，直喷发动机低速易产生积炭，每一万公里积炭形成膜状是清除积炭最佳时机，所以新车开始每一万公里一瓶店内去积炭添加剂必须的。积炭厚了再加意义不大，积炭多了磨损自然就大。做到以上两点，绝不烧机油。可惜仍有很多人不执行，这就是为什么大部分车不烧，部分烧的状况了。

12款2.0，嘉实多的用了个遍，都烧！5000就报警机油液位！现在换了金美孚1的0w-40，不烧了！

换什么机油都没有用，只能去大修，我也是12年的车，目前快10w公里，应该是发动机积碳比较多导致一些件的密封性下降，一般换油封活塞环等等，你把废气阀拆卸来看看，里面应该有很多有，不要看尾气，因为现在的车三元催化比比较好，一般不会有蓝色的烟冒出来。我现在就在大修，你可以在论坛搜索大修之类的关键词，看看其他人怎么修的，或者去迈腾论坛搜搜看。

修车的都说大众奥迪宝马烧机油太正常了，关键看严不严重，我朋友两台宝马自达325不是涡轮增压的都烧，三千多公里烧一升

检查一下机油分离器！打开机油加注口，发动机用变化是好的！没有坏了！

前段时间加一桶车仆抗磨剂换了黄色德美孚机油换了上汽的分离器，从600多公里一升到现在的1200多公里都没有报警，你可以试试，不过加了抗磨剂之后发动机声音有点闷，怠速也下了了，供参考，还有不要除积碳千万不要了

这有一点不少的我朋友的3年5万公里一万公里保养一次一点不烧的