唐二代DM80充电问题（100%后还有涓流）请教？
唐二代DM80（2599）款，充电遇到以下问题，请教各位大侠和前辈：1、最近两次发现，冲到100%之后充电桩的并没有停止充电，依然有1A左右，细节如下：第一次，云服务在7：02出现“结束充电提醒”，云服务显示电量100%，车上显示100%，我7：40到充电桩看到依然在冲；第二次，昨天晚上11点，我看了下云服务显示100%，今天早上7点去拔枪，但是充电桩看到依然在冲，1A左右；按照我做充电桩的朋友说，国标规定，车辆充满后应该有个信息发回给充电桩，充电桩会停止充电，那意思是即使我的车到100%，都还不算充满，因为还有涓流？我咨询了BYD客服和4S店客服，说是在做均衡，4S店的技术说最长有两天两夜才均衡完的，BYD官方客服说最长有18小时的。各位车主朋友和前辈，有没有遇到跟我一样问题的2、我的车按照官方说法应该是20KWH的电容量，但是我从20-100%，从车内中控计算的充电量是19.1KWH，折算出来从0-100%应该要23.9度才能充满，这个是否合理？各位同配置的车主情况时怎样的？
从最最保险，求最稳妥又不再限牌限购地区，对新奇的汽车用车与驾驶体验也没有什么追求只求万事稳妥，当然还是买最传统的燃油车，最成熟，且要买自吸的发动机！
经常激烈驾驶，或者再加上日常没有常态性地充电并完成最终的均衡会有所积累，不必太处女座心态，随他去吧……正如，常人百姓睡前插上华为手机充电时，会忧心忡忡地想很多？……担心这，担心那？还不是，手机插头一插，倒头就睡，第二天一早就无忧无虑拔下插头，开始无忧无虑的又一天的使用了！随他去吧……车子也不过是个更大块头一些的手机，比手机多了4个轱辘而已！
用充电设备冲进你的电池包里面的电量是有一个损耗的，一般再好的充电设备的话，它的损耗都在百分之4到5%，也就是说你电表上看到的充电度数乘以95%，才是你真正充进电池包的电。还有你这种情况确实在做均衡，就是小电流充电，把低的电池满满充高。这样对电池来说是好的。大电流充的快，也有可能是虚电。跟我们浇地一样
但6kw充电，也有其体验方面的优势……主要充电电量～所需时间比较短一点……在偏北方的插电唐用户，过冬充电时，也更有能力，趁热吃快2口……
如果你用的是偏慢的充电方式，比如1.6kw充电，则在日常充电的8～16小时中，已经分担了很大一部分均衡任务，如果日常都用类似1.6kw充电，则日常的尾段均衡时间，不需要很长同样，3kw又会比6～7kw充电，所需的额外均衡时间要少一点
如果日常的每次充电末尾都能有机会适当地均衡则每次均衡5小时左右，是合理的如果长时间都没有合适机会均衡，失衡积累到比较偏深的状态，可能一次会超过10小时……
首先，不要拿车子仪表盘的间接式粗估电量百分比当成是线性数学！这不是线性，不是完美成比例的不要天真地以为，汽车的间接式电量粗估显示，会类似你买了一包中华烟，自己抽完了2根后，就根据线性数学，还剩下90.0000%的剩余香烟！电动车1百多节电芯串联成一个电池包，粗估其整体的电量精度，大致就类似，你买了一包食用盐，全部倒入了你家厨房的盐料蛊中，每次你炒菜时，自己根据目测与心理估算，大致还剩下几成的盐……你把这个电动汽车的间接式粗估电量显示，天真地当成了购买黄金时的精确天平量器，那就太可笑了！还一本正经地根据仪表盘的电量范围，逆推出这段电量，等于是多少多少度电……～～～其次，充电过程是有损耗的！化学电池的电化学转换～库伦效率……充电电流转换机匣的效率……电池管理电脑设备自身的耗电，电脑为此值守，监控电压电流电量温度等数据，决策干预充电的过程……整体线路电路中各处的导线～电阻发热损耗电池水循环温度管理的能耗，冬天太冷需要烧电预热，夏天太热，电池过热时，需要制冷降温……充电时，行车时，也需要开动电子水泵，不断维持电池水冷管路的水循环，保持各处电芯的均温！电池均衡，也需要少量电能损耗！在理想条件下，电动车充电综合效能，能在85～90%就不错了！到了大冬天冻透后开展充电，或者盛夏暴晒下开展充电，损耗还会更大一点点！快充，也会比合理速度的慢充，损耗大一些……
电动车的电池包开展均衡，这不是太司空见惯的事情吗？就像内燃机需要定期换机油，人需要一日三餐……男人看到美女，心里会鸡冻……那么地应该对其司空见惯啊！原来，你是第一次才……当然，这是好事，第一次开始深入了解新能源汽车的原理与内涵……