这算烧机油烧的厉害的吗？

1.更换粘度大的机油，这样能够缓解你可以考虑尝试一下。2.、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况，这样的情况就得除积碳更换活塞环。3、活塞与缸壁之间产生磨损。4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。5、曲轴箱通风系统（，如果出现问题，也会加剧机油的消耗。6、说来说去就是必须去修车厂检查维修，一般彻底治愈更换活塞环和活塞以及气门密封效果最佳。

不要那么担心，报警加就行了！你不是还差不到五千吗，应该没问题。后备箱备一桶没多大事。我都是一千五用一升，这才叫烧。

我的就是开到7000的时候发现下降了，然后我就去首保了，你看我前面发的帖子，液面只是没有你的这么低。我的还有防冻液也是消耗快，我自己都加了3次了，

我的是7000公里去首保的，去之前刻度跟你现在这个刻度比起来，比你的液面稍微高点。现在过了2个月，快9000公里了，看还是满的。你这个是首保后又跑了多少公里，少这么多，还是首保的时候就没给你家满呢。

回答不算的，都是不负责任！我再说一次，只要机油有较大幅度降低，就是烧机油！只能这么说，目前烧的量在能接受的范围内（没有低于最低线），车辆仍能使用，但这并不能说明不烧机油！什么叫不烧机油？比如我的，新车时机油到顶，一直到保养时，仍然在顶上。没有变化，或，肉眼看不出下降，这才叫不烧机油。我换车之前的旧车，用了十年了，一直到最后换车时，也是这样，每次保养时，机油线没有下降。所以，你应该去找4S理论一下，让他们帮忙查查哪里有没有什么严重的问题。毕竟机油减少了不少的量。如果这都不算烧机油，什么才算？

造成烧机油的几大原因：一，发动机材质设计不同，对油膜的要求也不一样。二，活塞环的质量各有差异，弹性强度亦有不同，且在缸内做高频上下往复运动，磨损量的差异性凸现出来，其密封效果自然不同。三，如果积炭过多而没有及时清理的话，会使活塞环胶粘失去弹性，出现扁轴摩擦，使活塞环或者缸壁磨损，最后产生烧机油的悲剧。四，气缸或缸壁磨损严重，导致两者之间间隙过大，过量机油窜入燃烧室。将有“烧机油”现象的车辆加满机油，让车行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后再加满机油，再让车行驶1000公里。如此反复3次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到1L/1000km，如果超标，就要对发动机进行维修。