轩逸正时链条问题请教？

不对。国家有关部门公布，按里程报废的标准是非营运小汽车六十万公里。一般人开不到报废里程，只是十五年以后每年车检两次有点烦人。私家车报废的最大原因是排放不达标被强制报废。例如，现在的国二，再过几年的国三，再再过几年的国四，以此类推。搞清楚的是，即使实行了国六，目前尚未淘汰的国三依然按照国三排放标准监测，国四依然按国四标准检测，国五依然按国五标准监测，只要符合相应的检测标准就可以按规定正常上路。未达到相应标准的需要修理使其达标，修理不达标的则报废。那种传说实行国六以后都按国六标准捡测，国五、国四、国三不能上路的说法是误读和误导。

目前来说，正时链条一般不用进行更换或调整，但在最早一批使用正时链条的奥迪车型上，因链条材质问题，开到8W必须进行调整，要不就是整体更换。其实如果可以的话，也是可以拆开进行调整的，就是工程量比较大，得拆缸盖

通常情况下如果没有故障正时链条无需担心，但也不是不出现故障就一直用下去。个人建议，如果不是激烈驾驶，8万公里周期内链条的耐用度是可靠的。超过8公里，每年请检查一次，超过15万公里，无论是不是有故障须主动更换正时链条和张紧轮。平时勤快检查机油量，除了链条本身质量原因外，链条损坏基本上都是缺少机油润滑所致。

正时链条的最大故障就是链条被拉长，这时候张紧轮会起一点作用，但是链条一旦被拉长强度就会下降，结果是越拉越长，所以说链条可以用终身的都是不正确的说法。链条故障是有先兆的，最大的问题就是发动机异响，起步无力，高速时会发生跳齿，这时候得尽快更换链条。