长下坡你们都怎么做？
最近几天经常跑市郊的一个景区。途中要翻个山，下山有个6公里左右的大下坡。小姨子这没陡坡缓降的，单纯踩刹车还不敢踩太久，怕过热。但坡又有点陡，而且急弯还多，不踩还不行。就得一直的点刹。特别是我这平时开车就不快的，我家小姨子估计是刹车用的最频繁的。要不就挂手动挡靠牵引力拉扯。但又怕总这么搞对发动机不好。
一般的长坡大多限速60至70，定速才是王道，部分较陡坡特别是盘山弯道，就算是滕原拓海也不敢高速劈弯吧沟渠跑法，了解一下
逸致在很多动态表现方面存在的种种‘古怪’表现，都是出自同一个发动机调校设定的关系。包括你说的这个情况，还有突然松开油门会有明显拖拽感，以及设置是下坡松油门不踩刹车转速也会突然提高。这些都是来自于同一个调校的影响。逸致的发动机调校就是这么设计的，一切都为如何更平稳安全停下车子而优先考虑的。所以有的人说逸致刹车不给力的时候我都挺费解的，除非是刹车系统出现问题了。不然逸致处于正常状态下的时候，刹车应该是相当优秀的。就因为几乎在所有行驶状态下，这个发动机牵引力控制，都会频繁的介入。这样设计对安全是有很大好处的，缺点就是间接的有些费油。注意，是间接费油，不是直接的。必定只要你不踩油门，转速再高也不会耗油的。
隐藏的下坡辅助吗?反正是逸致的发动机调校，就是发动机牵引力控制参与的积极性，比绝大多数车都要多。这一点确实很特殊。不过我过去的理解是，这种刻意的调校，大多数时候是为了在急刹的时候提供保障的，这种长时间保持刹车的状态，我还真没太留意。按说应该是刹车长踩系统就会让牵引力积极介入的。不过我就是怕刹车过热，所以很少长踩刹车，大多数时候都是点刹的操作，好像很难触发牵引力控制，即便有也是很难在转速表上察觉到的，因为可能系统刚刚介入，我就松开刹车了。
液力变矩器的好处就在于，让发动机和变速箱之间存在一个软连接的环节。按说这个软连接可承受的压力是相当大的。知道是不是长期处于极端压力的话，应该都不是问题。
您这都是啥馊招，下坡空挡？？？？来回转弯，还空挡滑车，·············基本机械原理都不了解？？？
这是网上找到的帖子：1、陡坡缓降功能的意义与使用方法我们知道，坡度越大，长度越长，收到重力加速度的影响，下坡时的速度会越来越快。如果行驶在这样的坡度上，速度越快，危险程度越高，一旦对刹车控制不住，容易有翻车的危险。而陪伴了陡坡缓降功能的车辆，系统会设定车速上限，以便驾驶人员更容易控制车辆。陡坡缓降功能必须在变速箱档位位于1档或是倒档(下陡坡有前进下坡和倒车下坡两种)时作用，在设置好HDC，车辆进入陡坡后，引擎刹车本身可以提供相当程度的减速效果，而没有轮胎锁死之虞。当陡坡坡度过大、引擎刹车将不足以维持车速上限之际，HDC便能藉由ABS系统，在必要时启动刹车点放作用，降低渐增的车速，以维持稳定而安全的速度下坡。在一些极限路面，即是驾驶技术再好的老司机也不能完全把握，此时HDC的优势就可以体现出来，让驾驶员吧注意力集中在前方道路上。2、陡坡缓降功能的注意事项★HDC系统必须在进入陡坡前设定好，以便能够全身心的将注意力放在前方道路和方向盘上，避免在陡坡路况中因不当操作引发的危险。★HDC系统设定后，需要放开所有踏板，包括刹车、油门、离合才能有效工作，因此，开启HDC后，下坡时不要踩任何踏板，只需把握好方向即可。★在坡度过长等特殊情况下，因长时间制动导致制动系统温度过高，达到极限时，会出现警示，此时HDC系统会自动关闭，当温度降到有效范围内，警示信息消失，HDC系统才会重新启动。在系统不能正常工作时，需要借用低档位与刹车配合人工降速，不可强行使用此系统。时代在发展，科技在进步，汽车也变得越来越智能，不过油油也觉得要继续提高自己的开车技术，毕竟电子设备并不是万能的，提高驾驶技术，保证行车安全才是最重要的。
那情况下，如果你是手动挡的车子，还是可以推到空档然后用刹车进行控制的，自动挡就不要推空挡了，还是在档位上。
可以换挡到M档那一侧，降档到2档或1档，让发动机协助降速，就能好一些。这时候，发动机转速会增高，不要担心，没事的。手动挡车通过降档，改变变速箱和发动机的转速比，使发动机拖住变速箱达到减速目的，从5,4,3,2,1强制降档，会减低速度。自动挡也可以，不过会损坏离合片，我试过了，自动挡没用多久就大修了。