关于车内震动，以及选配RUD求教大家？
今天东莞试驾SE，试驾全程不论前后排，从听觉还有体感都能觉察到发动机的震动，而且较为明显，这点实在是要吐槽，这是否就是大家说的车内共振？另外RUD选装问题，首先我严重吐槽销售的产品知识，我和她提选配“智能主动动力传输系统”RUD，在场几位销售尽然都一脸茫然，即使我打开多个关于RUD的帖子给他们了解，还是晕晕乎乎不明所以，最终他们在官网找到这项选配才支支吾吾说：可以，可以选装！实在哭笑不得…酒香还怕巷子深，产品知识这么浅，就是对产品的一种埋汰！！问题来了，销售报价，19款SE现车28.98万，选配车价29.98万?RUD1万…我就想知道大家做选配时是怎样一种情形？有没有被要求提价？最后说说试驾感受，部分和与我一同前去的同学他的途观L1.8做比较发动机：发神的比较躁动，不论怠速还是行驶比途观L都多了几分动静，包括运转的噪声和振动，途观L怠速状态车内几乎没有声音更没有振动。这一项算是比较失望！动力和提速：发神动力比途观L要生猛，油门很贼，我本人开525动力也不差，但感觉得发神动力传递更直接，起步加速感觉窜，线性差点，营造的驾驶风格偏激进。隔音：因为发动机的振动和噪声，以及试驾车的一些异响，因此整体车内的静谧性比途观L稍差…底盘：发神比较硬，途观L相对软，但为什么底盘的整体感我会觉得发神比不上途观L呢？？我自己都纳闷，按道理来说发神的底盘更强韧不是应当更质感更整体？？是减震硬造成的？还是发神这种带有一定越野取向的SUV和纯城市SUV设计思路不同所与生俱来的？？我525底盘的整体感真的很强，整个底盘就如铁板一块，不论过坑还是起伏从没有半点松散感…因为没有开硬派越野的经历，所以对越野取向的车没有真切体会，因此对发神底盘的略为松散感，不妄加评论！听听懂行的解说…虽然今天试驾和期望值有落差，但是既然是看中发神的同级越野能力，以及优惠幅度，虽有不满，但初衷不改！
但是你的照片中间是有锁的【黄色的】，哈哈你的意思是不是后轮之间有p显示的就是有锁【就是象前轮之间的p那样】，否则就是没有锁。
首先是RDU不是RUD，你说错了还不能让销售懵逼？发神静止状态声音和抖动是稍大点，但跑起来，隔音觉得属于上乘。
解说的很全面，谢谢！关于发动机的振感和伴随的噪声传递进驾驶室内，这一点我和坐在后座的同学感受是一致的；这个需要再换店试驾验证，以区别个体差异！再次感谢！
1、关于个性化选装，其实和现车优惠是一样的，无非是和4S谈判的结果。4S店会增加阻力让你提现车。最终结果还是看你能不能磨了。正常选装就是3个月，个性化订单的配额每个4S店是有限制的，这是4S店与厂家的关系决定的，销量好的4S店获得的配额就多，反之就少。每个月会有固定的时间向厂家提交个性化订单，厂家确认后排期生产。正常情况下至少3个月，如遇到配额不够那就要等了，所以会出现半年的情况。2、车内震动？如果你是说发动机的震动传到车厢里，那是没有的，开段时间可能出现内饰的共振异响还是可能的。所以，不排除试驾车的车况不佳导致，可以多试几家店。3、隔音方面，这车属于中上，大方向没差的，该做隔音的地方也都做了。劣势在于塑料件较多，比起大面积皮革包裹的车子，隔音肯定没那么优秀，但是日常感受已经很不错了。4、关于底盘质感，就像你自己想的那样，这就是越野取向的调教。发神的悬挂行程是先硬后软，这就是为越野准备的。所以发神过小坑小颠簸过滤的没途观好是可能的，这套悬挂的优势在于大坑大颠簸。但SUV的底盘别去和轿车对比，你的5系是什么调教，操控、运动型、紧致的调教，宝马对于底盘运动取向的调教是看家本领，核心技术。但是，即使不谈越野，5系去走个乡下带碎石带坑的烂路试试。大型知名品牌的车企在底盘调教上都有两把刷子，只是取向不同罢了。途观也好，途昂也罢，越来越像开船了，这就是为了迎合大部分国人的需求，悬挂很软，坐着舒服。开过的人都有体会，这个多年前的途观已经完全两种感觉了。
共振？没有那个感觉。在车内没有你说的那个发动机的震动，整体还是很安静呀。已经开了快7000公里了，RDU是要加1万。
能接受就行，怠速震动确实有，行驶震动和噪音，好过涂什么，隔音上等，喜欢样子就买，不急等等，选配RDU得半年，你受得了？？？？？
抖动这个问题，行驶1000公里，首保后就好很多噪音还可以可以接受，根据行驶的路面路况而定底盘是硬，但是走烂路的话，神行很舒服，减震会给你一种你怎么开都打不到底的感觉，这一点途观怕是做不到动力没问题，本人18款，以前的没开过，就以18款为准，2吨的车，起步抬头，很爽的
关于噪音，发神从时速100—140噪音（发动机噪音、风噪、路噪）变大不明显，依然能给你十足的信心，这点比同型的BBA都要强，途观L那就差远了。发神的底盘不错，你用发神与途观L跑跑同样的农村土路，以6、70的时速跑，估计途观L有散架的感觉而发神没多大事。