讨论一下，6AT的变速箱的车如何开能得心应手？

其实正常的行驶过程中一档到底是没有问题的，也就是D档一档到底是没有问题的，如果想要体验操控感觉可以在行驶的过程当中随意在D档和运动档之间随意切换的，需要注意的是D档切换到运动档的时候会自动降低一档，提高转速，增加动力，一般这个是爬坡和超车的时候使用，另外冷车启动的时候，刚起步的时候不要急给油门，速度要控制在30码以内慢速行驶，等发动机温度上来再正常行驶

6AT的变速箱的车其实没有多大注意的，日常安全文明驾驶就可以的，一般来说这个类型的自动挡车型最好就是避免暴力驾驶，平时驾驶的时候要注意保持好前后车距离，同时起步前可以稍微等几十秒后再慢慢走起，让变速箱的油液充分润滑后再走起，避免车辆一启动就马上走起极大变速箱磨损。最后就是这种变速箱一般带手动模式，堵车时候可以切换到低档位，避免频繁变换档位导致过热。

丰田喜欢用6速，更新速度总是慢人一步，普拉多原来是4速现在才变6速，已经算是加速前进了，与美系的9速10速还有很大差距，其实说实话，9速10速你都用不上根本，就是一个概念的玩意，你撑死了也就是个6速7速。丰田普拉多的厂商指导价是43.58-60.48万元，在热门对比车系口碑排行中以4.67分位列榜首，其中外观、空间、油耗、内饰、性价比等方面都是第一名。在口碑频道看到，214名车主登记的平均油耗是13.6L/100km。以2018款3.5L自动TX-L后挂备胎版为例，采用前置四驱6挡手自一体变速箱，搭载代号7GR-FKS的3.5升280马力发动机，必备非承载车身结构，全系标配分时四驱系统，选装“小书包”配置贵1万元，售价49.98万元。

1）用“手动模式”a.限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在1500~1700转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。b.下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从 “D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。c.爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。2）用s档堵车状态下跟车，如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。这时候可以用s档模式，s档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡。2、这样做有什么好处呢？1）舒适，没有来回变档的顿挫感。2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。3）燃油更经济性

抛砖引玉一下：各种路况，我主要说两种，一种是国道，一般速度是80左右，一种是高速，一般速度是110左右国道80：平时如果你只是D档下在80迈，6AT此时是6档，提速能力不行，你要超车，估计你要深踩油门，发动机会等1-2秒后突然加速，这个时候，对头车早就过来了，超不过去，怎么办呢？前方平路：立即切换到手动模式，快速降档到5档，加油超过，动力还可以，如果还紧急，降到4档，加油通过（此时略有推背感），发动机嗷嗷嗷叫前方上坡路：立即切换到手动模式，快速降档到4档，加油通过（此时略有推背感），发动机嗷嗷嗷叫插一句：简单说说原理，D模式下，你深踩油门提速，电脑首先有个判断过程，判断是不是误踩，判断加速动力够不够，然后通过计算不够了，变速箱锁止解除，降档，加油，整个过程将近1-2秒，所以反映迟钝，我们手动操作，就是为了不用电脑来判断这些，直接告诉电脑，5档或者4档超车，一定情况下，配合锁止档位，动力输出更好，针对变速箱锁止，我简单提一点：AT由于是液力变矩器，动力传输不是成等比，所以会造成动力损耗过大，不如离合器那种，为了解决这个问题，设计师设计了一种锁止机构，当动力输出平稳了，锁止机构就开始锁止，液力变矩器此时=离合器片，硬链接。韩国车变速箱最直观，比如：同样转速2000转的时候，同样6档，当没锁止的时候，是80迈，当锁止的时候，是100迈。感兴趣可以自己研究一下，这里我就不多说了。高速路况：一般D下超过110，加油门超车基本足够，但是要想更快速超车，也是如下：立即切换到手动模式，快速降档到5档，加油超过，由于已有很快速度了，5档下提速也会很快总结：在开车过程中，针对各种路况，适当使用手动模式，自己控制档位，会逐渐感觉开车得心应手！