q5l四驱能力比以前怎么样？

另外，了解一下，现代那套四驱系统htrac明显和x3的那套出自一个技术，都是出自actimax，而不是flex4。flex4的标志是非驱动轮上的可断开装置。htrac明显没有，我不知道你想说什么？你想说现代用的东西就是廉价的？不管那个东西廉价不廉价，只要现代一用就廉价了？

自己了解下吧，好不好？你是不是什么叫前后扭矩分配都不知道吧？对比两个广告词发现的是不是？多片离合就是途观都能分配前后扭矩，你以为是手动差速器锁啊？当然，我说的你也听不懂。你只要知道，q5l的那套四驱只要设置在动态模式上，就能实现x3四驱的全部功能，只是由于多了后桥的一个功能，所以，切换速度上比x3慢了0.1秒。但是x3却无法做到q5l的省油，和理论上的耐用（因为投放的时间短，还没经过实际的检验）

actimax和flex4的*差速器结构一样，只是注重点不同，不存在哪个廉价，这款搭载在奥迪上的flex4已经进过奥迪的改进，很多参数都有进步。但是，翰德就是翰德，横置技术实现的所谓的全时四驱本质上还是途观的那套，前后轮比95比5，即便高了一代，改进也有限，采购价和麦格纳差的大了。那玩意本质上和crv，rav4之类的没什么大的差别。

Q5L用的也是麦格纳技术，但和X3用的不是同一款，和现代新胜达的是一样的。和XC60四驱一样的效果，还说别人的四驱廉价。

还和X3的一样？笑掉大牙了，X3在路况良好时前后扭矩60:40，Q5L就是纯前驱。Q5L和XC60的四驱同样的效果，还说XC60的廉价，哈哈。那辆现代SantaFe装备的是麦格纳最新研发的Flex4的四驱系统，它是世界上领先的可断开式适时四驱系统。它与普通适时四驱一样平时用两驱行驶，必要时才用到四驱。“可断开”的意思是当它在用两驱的时候，可以完全与后桥实现机械断开，降低了摩擦和传动损耗，不会损耗任何动力，所以省油效果明显。和Q5L同样型号的四驱。Q5L用的也是麦格纳技术，但和X3用的不是同一款四驱模块，和现代新胜达同款的四驱模块

和xc60不一样，xc的四驱技术和途观一样，都是横置平台的廉价的翰德技术，q5和x3用的麦格纳的技术。翼虎不太清楚