DL501变速箱问题6肉 求救？

这个看人脚法差距很大我试了两三轮下来就感觉奥迪的顿挫最小最明显的是宝马6gt路口收油降档那一下非常明显当然最后也没买allroad实在等不起了提了个macan

动态S模式肯定顿挫，D模式看脚法，E模式基本不顿挫。有此可以得出一些结论，S模式下变速箱和发动机结合紧密，任何时候都随时保持连接，所以每次换挡车身都能直接反馈到这个动作给驾驶者。还有收油等等动作也不会切断*和发动机的连接，有很多因素能造成顿挫。所以1-2-3档位之间切换有顿挫是肯定的。D模式下比较正常，单纯的收油和加油动作变速箱都能比较直白的理解驾驶者的意图，只有频繁加速刹车不停切换，才会造成变速箱和发动机偶尔配合不顺，匹配不到驾驶者意图造成顿挫。E模式下，只要松油门，变速箱就会非常主动的切除与发动机的连接，让车辆滑行。加速时候也非常主动的升档，所以基本很顺滑，感受不到升档带来的顿挫。

变速箱的档位切换依靠滑阀箱的控制，滑阀箱的几组档位和几组拔叉都依靠电磁机构和油压机构单独和联动来实现，这些组合作用都会有一定的时间延迟，对于电磁回路延迟可以忽略不计，而需要高压液压油的回路切换，则需要一个建压和泄压过程，在这个过程中，输出轴转速和车速会发生变化，经过延迟后，挂上档位，因为有转速差，必定会将差速转化为偏离设定值的差速力矩，要么车身顿挫，要么变速箱、发动机*提速或者减速，差值越大机械振动越大，直到机械受损，开过手动挡的都知道在80码时，一档基本是挂不进去，因为进出齿轮转速差太大，低速齿轮基本无法和高速齿轮啮合，强行合上，后果可以想象。车身高速合低速档位，发动机高转速合车身低速，传动机构的损伤自己想。对于双离合系统，我们需要切换操作手柄更换档位时，最好的做法是停止给油，稍等机构动作到位，应尽量减少电池阀组切换延迟中，人为扩大前后转速差。正常升降档无须担心，特别是进退档位切换时，尤为注意，有些人应该能发现在倒车时，快速给油，车身出现无力，甚至要等待几秒才会有有力。另外顿挫明显，变速箱该做匹配就做一个，尽管它有自学习能力。保证变速箱油品的品质，缩短换油时间，无论发动机、变速箱、差速器，其内部杂质，都只有一种办法排除，就是换油。顿挫故障可以是电磁组件，铁芯内部有杂质，线圈轻微匝间短路，磁力退化，可以单个更换，也可以是机械卡涩，比如拨叉偏心等等。该修则修。未达到解体检修的顿挫，只能继续开了。修身养性了。对于顿挫已经习惯了，大油门下，越是性能车顿挫理应越严重，没有明显换档顿挫感，我都会怀疑，我买的是不是大功率车，是不是性能车？变速箱的各个档位交叉点的转速比设计主要还是考虑力矩的连续性，不同车型有不同策略，找一个无人路段，可以试一试输出平滑程度，5%油门，15%油门，30%油门，50%油门，80%油门，100%油门，让车身速度达到100码。你会明白油门是顿挫的放大器。

请查阅本人发的贴子有效果就分享给更多人都来受益。最起码本人是行之有效的。我开过的三辆车，从手动挡到AMT再到这套双离合，恰好都是手动档或借鉴了类似原理的类型。因此，本人对怎么开好这类变速箱还是有一点点发言权的想起当初入手欧宝赛飞利，那套AMT的一二档才叫顿挫，但是通过老司机开了以后提醒，采取类似手动挡加油提速稳住的方法就立马解决了。这样相比之下，现在这套双离合我是刻意去改变已经养成的AMT脚法习惯才找到了顿挫的感觉。可见脚法习惯有多重要！更多的接着看我以前发过的贴在吧，不重复了！

顿挫感？莫慌莫慌，告诉您：车辆在加速的时候出现顿挫感，可能是由于您的火花塞工作不良、油品不好、燃油滤清器堵塞等因素导致。建议您尽快回专营店检测噢。