关于大G为什么用*开放差速器的问题,请教大G前辈和专家。?

问题描述:

我可能这辈子也开不起大G了,但我也是四驱车,爱研究四驱。我一直不理解为何这么高档的大G用*开放差速器。当然大G有三把锁,脱困能力无与伦比,但是在公路上行驶,是不能加锁的,而开放差速器在公路上的性能是非常差的,任何一个*打滑,就会是全车失去动力;同时在急加速时,前轮有抬起的趋势,地面附着力会下降,根据开放差速器原理发动机传给前后桥的扭矩永远是一样的,会造成前桥打滑而后桥失去扭矩。所以看大G如此高的发动机功率和扭矩,但0-100KM提速却不是很快。所有的跑车都是后驱或是后驱为主的四驱。为什么大G不用托森差速器(扭矩感应式差速器哪个桥附着力大主推哪个桥,当然一般提速时肯定是后桥附着力大,路虎揽胜、Q7、途锐、LX使用的)或后驱平台的多片离合器差速器(GLS、卡宴、X5等使用)。这些车的公路性能都是很好的。难道大G仅仅为了越野吗?不是吧?

这次真仔细看了,但文章未说明原理。难道如果只有前桥一个车轮有力量,刹车抱死打滑的另一个前轮是很正常的,不过不锁差速器而抱死打滑的另两个后轮还真没见过,也只有这种可能了,当然这样过滑轮组有可能,一侧前轮有动力。但是这种操作在高速的公路上是绝不可能的,这跟ESP车身稳定系统的逻辑是想违背的,给三个轮刹车是会车毁人亡的。看文章别光看他们写的结果,更要懂原理。同时这篇文章也没意义,走滑轮组,放着稳定的三把锁不用,玩高科技(而且真实性也未必),同时这篇文章也并没有给*开放差速器在公路上的劣势加以粉饰。

人家的测试文章给你摆在这,你又不看,又不认,还凭自己想象杠!你也可以去搜视频看啊,老款的不上锁是过不了滑轮组的,新款不用锁可以

大G强大的是三把锁,过滑轮组是它把这三把锁都锁上了,这样才露出了它的狰狞。不信您让它一把锁不锁止,您看它还能过什么滑轮组。

我感觉你说的关于开放中差有误,“任何一个*打滑全车失去动力”。原理我不明白,但测试视频有滑轮组测试,分别进行一组,二组,三组滑轮,都轻松通过,所以你说的一组滑轮打滑全车失去动力的情况是不存在的

你要是掏一千万吹哈佛,也会有人给你写出更好的文章,因为这里没有与别的车对比光写自己好有什么用,对于你200万的车这算什么?。开放不加锁就是伪四驱,地球人都知道,你看看哪个跑车用开放差速器的?

买大G的,有多少是技术派?就因为是大G,就因为是梦想,就因为是情怀,就因为贵,就因为能当渣男,讨论大G的技术性问题,就和讨论为什么大G一直用盒子外形一样。

只能说您不懂,开放差速器两端有一端打滑,动力就全流失;*开放差速器的,全车任何一个*打滑,全车即刻失去动力。您不妨研究一下开放差速器的行星齿轮结构就知道了。

您说的那是前桥或后桥油电子限滑(有的车还有机械限滑);*的不可以,试问两个前轮打滑您给俩前轮刹车是吗?那车不折跟头?