关于大G为什么用*开放差速器的问题，请教大G前辈和专家。？
我可能这辈子也开不起大G了，但我也是四驱车，爱研究四驱。我一直不理解为何这么高档的大G用*开放差速器。当然大G有三把锁，脱困能力无与伦比，但是在公路上行驶，是不能加锁的，而开放差速器在公路上的性能是非常差的，任何一个*打滑，就会是全车失去动力；同时在急加速时，前轮有抬起的趋势，地面附着力会下降，根据开放差速器原理发动机传给前后桥的扭矩永远是一样的，会造成前桥打滑而后桥失去扭矩。所以看大G如此高的发动机功率和扭矩，但0-100KM提速却不是很快。所有的跑车都是后驱或是后驱为主的四驱。为什么大G不用托森差速器（扭矩感应式差速器哪个桥附着力大主推哪个桥，当然一般提速时肯定是后桥附着力大，路虎揽胜、Q7、途锐、LX使用的）或后驱平台的多片离合器差速器（GLS、卡宴、X5等使用）。这些车的公路性能都是很好的。难道大G仅仅为了越野吗？不是吧？
这次真仔细看了，但文章未说明原理。难道如果只有前桥一个车轮有力量，刹车抱死打滑的另一个前轮是很正常的，不过不锁差速器而抱死打滑的另两个后轮还真没见过，也只有这种可能了，当然这样过滑轮组有可能，一侧前轮有动力。但是这种操作在高速的公路上是绝不可能的，这跟ESP车身稳定系统的逻辑是想违背的，给三个轮刹车是会车毁人亡的。看文章别光看他们写的结果，更要懂原理。同时这篇文章也没意义，走滑轮组，放着稳定的三把锁不用，玩高科技（而且真实性也未必），同时这篇文章也并没有给*开放差速器在公路上的劣势加以粉饰。
人家的测试文章给你摆在这，你又不看，又不认，还凭自己想象杠！你也可以去搜视频看啊，老款的不上锁是过不了滑轮组的，新款不用锁可以
大G强大的是三把锁，过滑轮组是它把这三把锁都锁上了，这样才露出了它的狰狞。不信您让它一把锁不锁止，您看它还能过什么滑轮组。
我感觉你说的关于开放中差有误，“任何一个*打滑全车失去动力”。原理我不明白，但测试视频有滑轮组测试，分别进行一组，二组，三组滑轮，都轻松通过，所以你说的一组滑轮打滑全车失去动力的情况是不存在的
你要是掏一千万吹哈佛，也会有人给你写出更好的文章，因为这里没有与别的车对比光写自己好有什么用，对于你200万的车这算什么？。开放不加锁就是伪四驱，地球人都知道，你看看哪个跑车用开放差速器的？
买大G的，有多少是技术派？就因为是大G，就因为是梦想，就因为是情怀，就因为贵，就因为能当渣男，讨论大G的技术性问题，就和讨论为什么大G一直用盒子外形一样。
只能说您不懂，开放差速器两端有一端打滑，动力就全流失；*开放差速器的，全车任何一个*打滑，全车即刻失去动力。您不妨研究一下开放差速器的行星齿轮结构就知道了。
您说的那是前桥或后桥油电子限滑（有的车还有机械限滑）；*的不可以，试问两个前轮打滑您给俩前轮刹车是吗？那车不折跟头？