2.0T发动机与这个1.8T的比区别大吗？

应该是车辆的动力，不光要看扭矩也要看马力，发动机的功率决定了这款车的动力上限，而车辆发动机的扭矩决定了这款车的提速时间是多少，车辆的发动机功率单位可以是千瓦，也可以是马力，1千瓦等于1.36马力，发动机的功率决定了这台车的最高时速，发动机的扭矩其实就是说发动机的力量输出，最直观的感觉就是起步动力，扭矩大的会感觉到起步的时候会动力比较充足，如果扭最低的话，会感觉到起步的时候比较肉，另外还要看发动机的性能，好的发动机低转速下也可能产生大的扭矩，普通的发动机只有在高转速下才能产生大的扭矩，所以发动机的性能也是非常关键的，

雪铁龙C5的厂商指导价是16.99-21.59万元，在热门对比车系口碑排行中以4.5分位列第3，其中舒适性、性价比等方面都是第一名。以2019款350百年臻享版为例，采用前置前驱6挡手自一体变速箱，搭载1.6升涡轮增压167马力发动机，售价17.99万元最高优惠2.3万元。在口碑频道看到，33名车主登记的平均油耗是9.4L/100km。

我试驾过一次508的8T和两次C5的8T，个人以为，起步调教的稍微面软了些，但，车子起来后，动力很通透啊，不追求左冲右突的那种暴力驾驶，完全没问题。

推背感也是有错觉的，比如，老捷达11-12秒，没人说动力肉，满满的推背感，而当期的富康基本在10S左右，但，总是被冠以“肉”名。我现在这台斯巴鲁力狮，起步瞬间，绝对的推背感，但，就那一下。中段提速还可以。再往上3000-6000转的暴力加速，个人以为还不如咱那2.3的胖5.8000多公里的斯巴鲁驾驶感受之后，觉得用过的两台雪铁龙的动力平顺性做得还是相当相当不错的，厚积薄发，踩油门可以整个脚掌踏上去随意而轻松（尤其是早期的富康那种沉沉的油门感受），不像现在这台斯巴鲁2.5，长时间跟车时脚脖子很累，总是得小心翼翼的踩油门。

这个真不好说。一般来说，最高车速主要由最大功率决定。C61.8T的最高车速是235，迈腾EA888的2.0T高功率版的最高车速是230，低于C6。如果按照标称功率来看，就很蹊跷了。功率高出十几千瓦，车重少了100公斤，但最高车速却低了5公里。但最高车速还与扭矩平台的宽窄、变速箱、底盘、悬挂、轮胎等因素有关。假如2.0T的发动机到高转速时扭矩衰减很快，那么载重稍大就会导致车速上不去；再如果车型的底盘不行，速度太高会产生不稳现象，那么发动机的全部功率就无法发挥出来，也可能导致最高车速较低。确实不好评价这两款发动机的差别。因为在网上无法找到EA8882.0T高功率版的外输出特性图，换了不少关键词搜索也找不到，能找到的都是大量的照片，不像PSA1.8T这款那样比较容易找到，所以无法判定扭矩平台之外扭矩的衰减情况。PSA1.8T这款发动机，最大功率出现在5250转附近，扭矩平台为1800—4200转，平台外衰减很缓慢，到5500转还有约262NM的扭矩输出。所以如果从最高车速上来看，C6的综合机械素质更高。

要这样去比就明白了，1发动机，2波箱，3车重，4轮胎。最大关系就是发动机和波箱决定了大部分的推背感。双离合是硬链接肯定加速比at猛…传输效率力度100%，而at只有60%？还是多少？所以双离合的车1.4T相当于很多车的1.6-.1.8t…原因就是波箱传输损耗太大了…。凡事都有两面性吧。看每个人的取舍。

单从动力来说508的运动模式基本跟帕萨特运动模式差不太多。你要知道大众的低转速发动机不是白叫的，我开cla260一个帕萨特都敢开运动模式跟我叫板。

拿帕萨特的2.0t来说，低速动力扭矩比较足，加上双离合变速箱，加速特轻快。没开过1.8t的雪铁龙，只开过1.6t的c5,动力弱鸡了很多。前几天试驾的1.8t新508，动力储备来说比2.0t差一点，但也不是差很多。（ps高转速发动机跑高速真的牛，标致301的自吸跑到时速140动力储备还很足，相比之下大众发动机跑高速动力就显得不足了。）