水温的问题？

前段时间，本人的车也是水温偏高，风扇只有低速无高速，启动空调风扇才有高速，后经自己检查，，才发现风扇电阻的插座有烧焦的痕迹，立马网购了该插座自己换上后，风扇工作又恢复了正常。

每年快到夏季时清理一下发动机舱，可以用压缩空气吹一下散热器和发动机，清理掉灰尘和散热器里的小虫，如果有条件可断开电瓶线，冷机状态下清洗发动机有专用清洗剂，完事用水枪冲一下，特别是散热器用散喷状态水枪清洗，我就这样洗的，散热器特别脏，还有小虫子被冲出来，注意不要对ECU喷，搞完后打开引擎盖自然晾干，或那个风扇对着发动机舱吹，自然晾干，天气好，湿度小和威风时等半天再通电试车，风扇高档吹个2-3个小时就可以了，温度保证比原来的低，还有我把原车的风扇低速电阻的阻值改小了点，这样低速的转速比原来的要高一些。

即使熄火前水温显示90度，熄火后，等几分钟在开电门，水温显示肯定会高一些，在90以上两三格，这个是发动机余热所致，正常。

看我的旧帖。如果是老车第一版水温表的话，原地热车，90以上两个格散热风扇低速启动水温回落至90为正常，再继续热车。。。再次重复此过程。如果是90以上三个格，散热风扇才启动（其实此时已经是高速启动了风扇动静明显噪音大），这表示水箱电阻低速档损坏了，更换即可。

这个就是这个车的特色，热天不开空调越是停车怠速和低速行驶越水温高，因为只有一个电子扇，风量比不上双扇而且风扇高速噪音特大，归根结底是驻车或低速行驶散热风循环不足，就是这个范，

天版，俺们这车，从提车第一天就是这个样子啊。差别在于停车后有的风扇会转有的风扇不会转，反正我的没转过。这车的ecu，期间不知道改过多少版本，就拿伴我回家功能来说，知道的就起码4.5种版本。所以，这风扇，温度有差异也很正常，只要不出问题就别折腾了。