关于可变悬挂问题！来讨论一下？

所有车原厂就带防傾杆，就是根钢筋，俗称虾须。粗细（材料）不同，性能不同……后期可以加粗改装主动式防傾杠，基本到100w以上级别，不可能加装

最早的魔毯是一套复杂液压驱动执行机构，成本高占空间，后来卖了奔驰，改良后在迈巴赫上发扬光大，所谓正宗，牛逼的一塌糊涂。现在的PSA魔毯就是个名称而已，没啥技术含量！！！DS7和508l是一副底盘，508平整度，封闭更好。508的避震器就是个普通电控，有伺服电机调节油孔，改变阻尼，大众10年前就在用了……没啥稀奇的主动式底盘包括空气弹簧，可变避震器，电动防傾杆和一大堆复杂传感器ecu不在这个级别讨论之列

前半部分同意，后半部分不敢苟同。福特的底盘调教，不能拿整个品牌体系来说，有调教的好的，有调教的不好的。变速箱也是如此，福特的变速箱调教短板更多。。要论悬挂的技术储备，PSA敢说自己是第二，没人敢说是第一。。对比C5C6508与其它同级车的底盘，不管是结构、用料、实际驾驶感受，基本没有对手。

其实这种比较的方法是错误的。因为不同的车型定位，他所需要的悬挂的表现能力是不一样的。你比如说一台运动型定位的车型，它就需要你悬挂的支撑性比较好，但是如果说你拿他在和一台舒适型的车型去比较它的支撑性，那么无疑舒适性的车型绝对是完败的。但是如果去对比路面的冲击，那么舒适性轿车肯定是完胜。虽然不好回答但是有一点可以回答的是,福特对于体盘调教他们的经验和功力，会比标致的要强。因为福特的产品线很广，它可能会碰到很多问题。问题多了，那么他解决问题的能力自然会强一些。但是呢，由于车型定价的原因，还有悬架的自身结构原因，对于我们消费者来说体现不出太大的差距，只会在典型路况，比如减速带，高速桥梁接缝等有一定的体验。

正好我是做悬挂的，我来给你们分析一下这个问题。大家所知道的悬挂其实是由两个部件组成的。第1个部件是螺旋弹簧，第2个部件叫减震器。根据我所获得的消息，508l只有悬挂的软硬调节，那么可以肯定的是，它匹配的应该是电控减震器，是可以实现软硬调节，无法实现高低的调节，有人说和ds系的魔毯相似，其实这是错误的。魔毯是可以实现高低调节。而想要实现高低调节，最主要的是要弹簧部分调节。这就是我们所说的空气弹簧。至于楼主所说的508在各种情况下的表现，这是要看508在调教过程中，对于减震器各种参数的标定。想要实现你所说的这些功能不难，主要是看它的控制策略当中有没有把这些工况做标定，但是乐观的来说，基本都会做到类似的标定。