维特拉的发动机到底是不是进口的？

唉这样也能成为铃木粉，boosterjet就是对应k14c，k14b以前北斗星用过1.4的自吸。天语的时代已是正时链条，维特拉这么静当然是链条。全球同步发动机，进口，难道你不是买这个

发动机进口的，这个发动机是铃木和通用研发的，技术部会交给中国，变速箱是爱信6AT，爱信也是丰田控股的，因为进口，所以产量不高，汉兰达用的就是爱信6At变速箱，为什么汉兰达产量那么少，就是爱信供不上，想丰田热销车不会用的原因，第一，成本增加，第二，爱信供不上货，至于底盘，有些说进口，有些说国产，我就不是很清楚，所以就不讲解了。

曾通过做铃木摩托车的进口商了解到，铃木在全世界共有两个研发中心，一个在日本本土，一个在欧洲。日本本土的研发中心主要研发铃木最新核心技术，如汽摩发动机，新能源，电气化系统。最新的发动机生产在日本本土。欧洲的研发中心及工厂主要承担整车的设计及制造。目前能确定的是，维特拉的发动机的确是产于日本，包括所谓产于欧洲的铃木各类最新车型发动机也是产于日本。重点是最新车型！！！铃木在欧洲的全资及合资工厂规模很大，很多的发动机也是产于欧洲，方便配套产于欧洲的整车。但那些发动机都是一些比较成熟的旧款发动机。铃木非常保守，没有象本田丰田那么大的野心，也没有他们那么大的规模和能力，所以为了压缩成本，在研发，设计，制造上的投入很不均衡。在发动机技术，新材料新能源应用上的研发设计上投入很高，但在电气化设施，成品制造上的投入比较低。全力技术研发，拿了一堆的专利和先进技术，但很难做成成品以投放市场。受此局限，最直观的结果就是，铃木自己的配套零部件工厂比之丰田本田少之可怜，成品零部件大部分面向全球采购。铃木只生产具有最核心的部分产品。正因此，诸友们不要从发动机上发现个产于匈牙利的机滤，就认为整个发动机就是产于匈牙利，并据此以讹传讹。如以此论断，18年后的发动机原配机滤上面标着产于中国重庆，那么是不是就该认为此发动机就是产于中国重庆？道，不理不通，道理很简单，无论是懂车的还是不懂车的，反正能有本开车的都是成年人，只要动动脑子琢磨琢磨就明白了。尤其是以前那些见着发动机上贴个型番二字，张嘴就说发动机产于番禺的，我啥也不说，只是呵呵一笑。

这个很早就通过业内朋友确认过，不知为啥总是有人再问。我觉得这是个无需再议论的话题了吧？别的车我不知道，我的车（17年7月出厂两驱豪华）能看得到的基本都已经确认了大部分部件的产地。小件大部分是进口，其余的就是与天语锋驭通用的部分国产件。发动机：产地日本，主机散装过来国内组装。变速箱：日本原装。全时四驱系统：产地日本气囊esp等安全系统：进口底盘系统：国产。隐形大梁：没有大灯：产地日本（豪华款）空调压缩机：国产。电瓶：国产其余的就不多说了，能看得到的自己上网去查吧。

除了价格外基本赞同，连主机厂都不知道K14C是匈牙利的，不知道坛子里哪里冒出来的这个说法。维特拉现在这个价格政策确实太扯淡了，个别地方减配了，优惠幅度反而没之前大了。

部分爱信变速箱在天津有生产线，TF-71SC也有国产的，但是维特拉上的是日本进口版，因为量不大，所以只能原装进口。

这事真是隔几个月就冒一回。K14C是铃木日本磐田原厂货，目前只有日本本土的磐田工厂有K14C生产能力。19年或者20年，看销量，可能会在印度再建一条K14C的生产线。6MT是铃木日本原厂的，跟进口凯泽西同款，连挡把外形都没变。6AT是爱信日本原厂的，不是天津那个爱信工厂生产的。低配1.6的那个5MT是国产青山的，跟雨燕，天语用的一样。维特拉这车之所以到现在不降价，关键器件本土化程度太低，维特拉这车是铃木的新平台，长安铃木供应链没有那个整合能力，所以大部分核心器件用的是铃木全球采购链的。地盘问题，承载型车就没有地盘一说，那叫车体结构或者框架。这个是重庆造的，坛子里有人发过生产线流程照片。说个题外话，后来了解了一下，就算铃木不撤资。新款swift也不会引进国产。那个用的是“风之骨骼”，比维特拉平台还新的，铃木全新平台。长铃技术转换基本短时间搞不定。

不珍贵，重庆有两家长安铃木配件代理商，重庆永胜和亿达都在卖K14C发动机，你去他们的仓库里拍几张照片就行了