混奥噪音问题？

本田奥德赛的厂商指导价是22.98-35.48万元，在热门对比车系口碑排行中以4.27分位列第4。新车车长4845mm，轴距2900mm，空载最小离地间隙126mm，选用LED近光 卤素远光组合，座椅支持腿托和靠背的电动调节，使用215/60R17轮胎。以2019款2.0L锐·尊享版为例，采用前置前驱E-CVT无级变速箱，搭载2.0升146马力阿特金森自吸发动机 184马力电动机的i-MMD混动系统，最低油耗5.7L/100km，售价29.48万元。在口碑频道看到，有1名车主登记的平均油耗是7.1L/100km。

我目前都是在市区开，也遇到过一次，就一次，电池两格电的时候需要加速，发动机又要输出动力又要充电，动力不够，不过持续的时间不长也就十几秒钟。总的来收这是不可避免的情况，混动奥德赛能做到目前的水平已经甩了大多数同行好几条街了。对于噪音来说个人和家庭成员都可以接受，尤其是孩子在车里有一个*空间，真的很棒。

混动的发动机是发电用的，功能就是类似外面停电时候临时发下电的燃油发电机，所以整个设计和原理跟普通汽车发动机不一样，低速时候的扭矩特别小，没有电动机的时候，要靠他拉动2顿的东西不太现实，可能低速扭矩连1.5L普通发动机都不如。但反过来，它的高转速燃油经济性特别好，比一般的2.0L发动机热燃率要高，这是他的优点。所以一旦开始充电，必然是一下提升到最经济的中高转速区间发电最划算。所以混动的发动机声音是不可能跟2.4L自吸发动机一样随着油门转速线性增加的。总体来说，2.4L声音特点就跟卖酒的广告一样，一个字，“柔”。而混动的发动机声音上来就中高速，两个字，“突兀”。所以为了减少不期而至的发动机噪音“吓”到驾驶人员，混动特别增加了双层玻璃，不过貌似作用不大。

电池不足的时候，发动机就要一边充电一边输出动力，2.0阿特金森发动机本来马力就小，肯定费力。至于发动机声音也就这样了。