机油增多有什么危害？

机油的作用是对发动机进行冷却、清洗、密封、润滑。如果汽油混入机油导致机油粘稠度下降及乳化的话，可能会令发动机产生高温，清洗效果差的话可能会在气缸内留下杂质，润滑效果差的话可能会造成发动机内部零部件干磨产生拉缸及其他磨损。如果混合太严重的话，甚至有可能会造成车辆自燃。

机油量应控制在机油尺的上、下刻度线之间。因为机油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的几率。其次，机油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。再有，机油加多了会使得发动机内部压力增加，容易导致发动机密封件渗油。

在正常情况下，因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用，这些少量的汽油会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉，并不会导致燃油稀释，机油增多。但在寒冷地区用车，首先低温天气下燃油雾化效果不好，同时ECU会采取过浓的喷油策略，所以附着在气缸壁上的燃油会比正常情况下更多。而过低的气温，又导致PCV及曲轴箱升温受限，在并没有达到合适工作温度的情况下，混入机油内的燃油并不能得到有效挥发，从而导致机油液位不断地升高。

由于缸内直喷技术与传统的进气道喷射方式不同，缸内直喷发动机是直接将汽油喷进气缸内点燃，因此对喷油器的设计标准有着很高的要求。尽管它有提升发动机热效率、提高燃油经济性、提高各缸均匀性等优点，但缺点也显而易见，如容易产生机油稀释问题、对燃油品质要求高、容易产生积碳等等。

从2017年年底开始，部分车型“机油增多”的问题在国内市场此起彼伏。机油增多通常还伴有机油乳化、浓重汽油味等，特别是一些直喷涡轮增压车型比较容易出现此类现象。那么，什么叫机油增多呢？由于缸内直喷技术与传统的进气道喷射方式不同，缸内直喷发动机是直接将汽油喷进气缸内点燃，因此对喷油器的设计标准有着很高的要求。尽管它有提升发动机热效率、提高燃油经济性、提高各缸均匀性等优点，但缺点也显而易见，如容易产生机油稀释问题、对燃油品质要求高、容易产生积碳等等。机油增多的现象大多发生在东北等较为寒冷的区域。由于直喷发动机的燃油是直接喷入气缸内，不同于歧管喷射那样有更多的时间和空气进行混合，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。在正常情况下，因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用，这些少量的汽油会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉，并不会导致燃油稀释。而当外界气温极低，或者车主只进行短距离行驶，发动机水温一直升不上去的话，经过多次反复行驶后燃油稀释率就会逐渐上升，从而导致机油量增加。尽管几乎所有车型都会遇到此问题，但问题程度不同。当机油中混入汽油达到一定程度时，机油的粘稠度会下降，可能导致汽缸拉缸、轴瓦磨损等，影响发动机正常使用。机油增多的程度各不相同，一般在5-30mm之间，但值得注意的是，机油液面增高量并不能直接反映机油失效的程度，稀释程度才是衡量标准。正常使用的机油是粘稠的，可以保持对发动机的润滑，不过当机油与过多未挥发的汽油混合后，就会变得慢慢稀释，润滑作用下降，密封性下降，污染物进入，有些乳化现象就是机油稀释密封下降，导致水等不相容杂物进入所造成的，继而会导致发动机的磨损严重，甚至还会出现爆缸。机油过多，曲轴柄、连杆就会产生剧烈的搅动，搅动的同时不仅会让机油飞溅，同时也会让机油产生气泡，带气泡的机油进入润滑系统中会导致气缸与活塞的磨损。过多的机油油液在曲轴的搅动下，温度很容易升高，导致机油容易变质，从而使得机油性能下降。此外大量的机油会挤窜入燃烧室燃烧，而机油燃烧后容易在活塞环、活塞顶部气门座、喷油嘴处形成积碳，导致活塞环咬死、喷油嘴堵塞等故障，另外积碳过多还会导致发动机产生爆燃现象。机油过多会使得润滑系统压力增大，这就使得油封容易损坏，从而导致机油渗漏，这样就增加了机油的消耗量，也容易污染环境，同时会增加维护的难度。目前部分车型主要通过ECU的升级及燃油喷射时机的修正来解决此类问题，加快启动后引擎升温速度，抑制机油位上升，促使混入的燃油快速挥发，再次燃烧。通过ECU的调节，机油稀释的情况可以得到控制，在机油更换周期内确保机油应有的润滑和散热效果。但彻底解决这个问题恐怕还需要点时间。一般来说车辆每两到三个月检查一次机油尺就可以了，但是如果车辆采用的是直喷发动机，而且所在的城市湿度较高，气温较低，且车主每次开车的距离都比较近的时候，就要相应的缩短检查周期。检查的时候车辆需停在平整的地方，不能有坡度，并且停车至少要等待1小时，等大部分机油都回流到油底壳，再拔出机油尺，否则检查出的刻度可能不准确。如果机油尺上的刻度超过上限30mm，则需要去4S店进行检查。在日常用车时，车主们可以勤换机油，更换粘稠度高一些的机油，因为机油稀释后可能会造成发动机磨损。此外，在冬季也要增加一些热车时间，并且最重要的是不要频繁短途行驶，增加冷启动次数。

当机油中混入汽油达到一定程度时，机油的粘稠度会下降，可能导致汽缸拉缸、轴瓦磨损等，影响发动机正常使用。机油增多的程度各不相同，一般在5-30mm之间，但值得注意的是，机油液面增高量并不能直接反映机油失效的程度，稀释程度才是衡量标准。

机油过多会增加发动机阻力，渗透密封件，容易造成积碳。1、加入的润滑油油量过多，发动机内部机件运行阻力增大，造成不必要的功率损失。2、过量的润滑油会窜入燃烧室，发动机烧机油，尾气排放超标、冒蓝烟，机油消耗量明显增大，发动机内部积碳增多，甚至导致早燃、爆震、拉缸，严重损害发动机。建议：加机油的时候看机油标尺，上面有刻度。应该加到下线和上线中间即可。