途安 1.4T的为什么不配6at的变速箱？

无疑，大众目前的双离合调校（平顺、省油）和1.4TEA211发动机匹配比往几年好很多很多，至少是DSG中的佼佼者，厂家大力发展DSG的目的是1：AT爱信变速箱丰田控制且成本较高，货源不足，而DSG是自己的，随时能装配。2：比较适合环保要求3：动力匹配好。前几年双离合才出来的时候，顿挫是相当的严重，特别是上坡过程中的1.2挡，包括低速发抖。如今的大众双离合调校的相当的平顺了（湿式的相对更稳定，两者之间构造都不一样的）。建议：经常跑高速，大众小排量加干湿DSG就非常的好（传动效率比湿式更高），城市堵车路况就用手动或者S挡（为了稳定稍显麻烦）。

途安的低档顿挫，不一定都是变速箱的问题，有很大的可能是发动机和变速箱离合片的配合问题，搜索看一下我发的分析试验帖子。

这个问题不知道回答！只晓得我的途安l现在10000公里变速箱偶尔有顿挫！主要是低速档（1,2，3档）的时候。但是比家里的另外一台科鲁兹1.6t的自动变速箱还是要聪明一丁点（通用的6at变速箱也是渣！）。耐久性不敢妄加评论！

我小POLO是06年原装的爱信6速手自一体，当时比MT贵了1.6万元，结果第二个换油周期内就出问题，升档打滑逐步发展到行驶中数次脱档，需要车辆重启后才勉强行驶，经换油后才恢复基本正常。

用双离合是为了省油，降低工信部油耗，政策决定的，政策支持双离合，节能减排呀，长城吉利都开始用双离合了，都是被政策逼得，车企必须降低生产车辆的平均油耗，所以现在都在搞新能源

双离合，从结构简单这一点上，就能设计出好产品，没设计好，是工程师的问题，就像1840年的蒸汽机，和1894年的蒸汽机的区别，是开始的时候，设计人员的技术水平，经验的限制。只是设计人的脑容量不足，不是这个技术方向的错，90年代的AT变速箱，那个顿挫也是酸爽的，发展到现在就没事了！发展，都要看发展，个人可以不愿做小白鼠的话，就踏实买自吸AT吧！