轮胎被螺丝钉扎了，但是拔出来电脑没显示失压，是外补还是内补？

在汽车轮胎被扎、漏气、割裂等情况发生后，车载胎压监测都会在仪表盘上显示胎压报警或直接显示胎压数据情况，提醒驾驶员及时进行轮胎的胎压检查和轮胎修理，但在修理、充气完成后，很多车子的仪表盘上仍然会显示胎压报警的状态，极易误导驾驶员轮胎仍有故障。这是，应到汽车中控大屏内寻找“设置”选项，在其中的“胎压”选项中胎压重置数据即可，或者是到4S店由技师用手持设备刷新数据也行。

这种情况问题不大的，如果钉子取出来之后轮胎并没有漏气的，那基本都是安全的范围，平时可以多加注意检查，一旦发现漏气的情况，尽快去当地轮胎店进行处理就行，有时候轮胎并没有我们想象中的那么的脆弱，其实整体还是挺坚固的，尤其是轮胎的正面相对来说厚度非常厚，可以说只要钉子不是十分的长，基本都是可以承受的范围之内的，放心吧

宝马不是那种实时显示胎压的监测方式，而是模拟监测，跑动过程中失压的轮胎转速会略快于其他轮胎，从而报警！刚刚报警时4只轮胎全红，再跑一段路才会显示具体是哪一直轮胎失压了！希望这个回答能让你理解为什么钉子拔了不会报警！至于补胎方式，通常防爆胎用蘑菇钉的方式更普遍，打胶条问题也不大！

师傅也没说，我也不懂，以前前轮也是去他那边补过一次蘑菇钉，都2年多了，高速也跑了几次了，没感觉什么不妥

刚才又开去让他给我打蘑菇钉了，重新补蘑菇钉，没有做动平衡，我前2年前轮也补过一次蘑菇钉，也没有做过动平衡，

刚才又开去让他给我打蘑菇钉了，重新补蘑菇钉，拆下轮胎，这样补完直接装上去就可以了吧，不需要其他什么定位什么的了吧，。是后轮

没事，补完了跟没扎一样用。说个经验，轮胎被螺丝铁钉子之类的扎了，不一定马上就会缺气，所以胎压监测也不会报警，但可能会慢慢的跑气儿，时间长了轮胎的气儿跑得差不多了，就会瘪一些，胎压监测才可能报警。重点来了，此时不要贸然的把钉子直接拔下来！！！不要贸然的把钉子直接拔下来！！！如果自己拔出来，那样可能导致轮胎迅速跑气儿，完全瘪掉不能行驶了。正确做法是趁还有一些气儿尽快找一个能补气补胎的地方，缺的太多可以先用车载充气泵等临时补充一下气儿再行驶，让师傅处理。如果扎透了就补胎，像楼主遇到的师傅这样补也可以，那种扒开在里面贴补丁的补法儿也可以。如果扒胎了，最好做一下动平衡。如果把钉子拔下来检查不到漏气，那就不用理他，在用车时多观察观察轮胎气压情况就行。

传统穿胶条法(外补)这种方法比较原始，其原理就是先用锥子等锐器将破损的洞口撑大，再将一种涂满胶水的橡胶条填充进洞内即可，操作简单成本极低，用时也很少，不用分离轮胎轮毂，也不用进行动平衡。缺点很明显，用锥子将洞口撑大，扩大了受损面积，同时这种补胎方法不是很耐用，容易出现漏气情况。2、贴片补胎法(内补)这种方法最为常见，大部分补胎店都用这种方法。先将轮胎与轮毂分离，在轮胎里面破损处进行打磨，为了能够让胶更容易粘牢固，然后将打磨出来的碎屑清理干净，再将破损处及周围涂抹一些专用补胎胶水，把补胎用的贴片粘在破损处同时碾压牢固，再涂上一层胶，补胎就完成了。这种方法是目前使用比较广泛的一种，能够根据轮胎破损的大小可以选择不同大小的贴片，价格也不贵。并且效果不错，稳定性比较高。缺点就比较明显了，需要分离轮胎和轮毂，补胎完成后还得做动平衡，相对来说时间比较长，而且较大的破损就修补不了了。还有一点就是外面的破损处直接裸露，在行车时可能会继续扩大受损面积，这就需要时常检查一下了3、蘑菇钉补胎(内补)蘑菇钉是目前最先进的补胎方法了，也是属于内补胎，需要将轮胎和轮毂分离，并且补胎完成后也要坐动平衡。蘑菇钉与贴片补胎法的区别在于蘑菇钉补胎法能够很好的填充破损洞口的缝隙，避免了受损处的继续扩大。蘑菇钉补胎法相对于其他轮胎来说更安全彻底稳定。但是其价格也高，一般市场价格都在百元以上，并且其对于伤口有一定的要求，一些不规则的或是较大的伤口就不适合蘑菇钉修补了。4、不常用的方法火补和上边讲的贴片法原理差不多，贴片法是将贴片贴上后按牢固就好了，火补是贴上贴片再用硫化机做高温硫化处理，能够让贴片与受损处贴合的更牢固。但是这种方法大多适用于胎壁较厚的轮胎，比如大货车的轮胎，乘用车的轮胎胎壁较薄，并且这种补胎法对修理工的技术要求更高，所以这种补胎方法不是很广泛。5、补胎液补胎液不是很流行，现在只是在一些品牌的车辆里替换备胎用，能够节省后备箱的空间。补胎液和上面介绍的补胎方法还是有很大差别的，相比较的话补胎液的补胎效果稳定性较差、耐用性也不是很好，只是用来应急的一种方法。从养车的成本算下来，补胎也能帮我们节省不少钱呢。但是补胎一定要去专业的轮胎店或者维修店，因为补胎也是一种技术活，专业的店在技术和价格方面都值得信赖。再有就是完成补胎之后一定要做动平衡，日常检查时也要留意一下轮胎外面破损处是不是有继续扩大的迹象，这样才能够保障日常行车的安全性和稳定性。最后，再给大家介绍几种情况，在这几种情况下轮胎不能修补，必须更换，以免发生安全事故：第一种：钉子或者其他的一些锐器扎在胎壁上。这种情况，会被很多车主认为是小的轮胎损伤。的确它跟能够修补的轮胎穿刺情况，区别仅仅是穿刺部位的不同：穿刺部位在胎面上就能够修补；穿刺部位在胎壁上，就不能修补。因为胎壁是轮胎的薄弱部位，所以如果采用修补的方式，很有可能在日后的行驶当中发生爆胎，从而引起安全事故。第二种：轮胎出现裂缝或者鼓包，在这种情况下，轮胎往往是已经老化，尤其鼓包的情况下，轮胎的结构已经发生了改变，包括轮胎的动态平衡也被打破，绝对不能继续使用。第三种：轮胎已经磨损至标记线。在这种情况下，轮胎本身已经使用很久，胎面磨损严重，随时有毁坏的可能，即使不毁坏它的刹车性能等等的特性也大不如前，继续使用这种轮胎非常危险